不知從何時起，這個世界懸而未決的事情堆成了山，我們忙着探秘也似乎不再如幼時那般好奇心滿滿。

2014年發生的馬航失聯事件，至今為止，曆經多次調查取證卻依舊無法得知事故真相，由此引發的諸多猜測開始滿天飛，這其中同樣不乏陰謀論作祟。

在很多人看來，239位失蹤人員裡，154位中國籍乘客非富即貴，事故的始作俑者恰恰因為當時的美軍想要達到劫持機上60名中國芯片專家所緻。

雖說如此論斷并沒有紮實的事實根據做基礎，可結合着當前火熱的世界芯片大戰來看，馬航失聯又好似真的與中美制衡有着千絲萬縷的聯系。

2014年3月8日淩晨，由馬來西亞吉隆坡國際機場起飛的馬航MH370航班預計于清晨抵達北京，可在起飛後後不久，航班便與地面失聯，直到2時40分，馬來西亞方面确認了航班失聯的事實。

可馬方并沒有迅速公布這一事故消息，反而一直拖到當天上午8時44分才向全世界公開，此後，中國、馬來西亞、越南、美國等國家在飛機可能墜落的地點進行搜救。

隻可惜，至今為止，人們除了在印度洋留尼汪島上發現了一些飛機碎片殘骸以外，這起空難的發生原因依舊無法查明，最重要的是，機上所有失聯人員都是“生不見人、死不見屍”的狀态。

如此詭異的事件，不得不讓多年關注起因的人們浮想聯翩，在“飛機故障說”、“劫機說”等等猜測通通被推翻之際，很多人開始寄希望于從機上人員身份找到突破口，如此，也才有了“美軍劫持中國芯片專家”的說法。

雖說“美軍劫持專家論”同樣沒有得到實錘的證據支持，可越來越多的人對此次空難的猜測都在無形中偏向于此。

在筆者看來，世間事從未有空穴來風的存在，我們雖無法臆想出馬航失聯的事情真相，可從“芯片專家劫持論”出發，在客觀看待這一說法正确與否的同時，我們也可以從另一個全新的視角感受當前愈演愈烈的芯片大戰。

當年有關于這154名中國籍乘客的身份問題，有人說其中60人是由中國藝術家以及親屬組成，乘坐馬航MH370是源于前往吉隆坡參加山水畫展覽後返航。

最重要的是，其餘人員中，有60多位來自中國的華為、中興、電信，他們多為中國通訊、芯片、網絡安全領域的技術類專家，此行正是在參加過馬來西亞鋪設馬六甲海峽光纖電纜工程競标之後。

說到這，不妨再來看一下馬航失聯發生之前，中國在芯片領域發展雖仍舊趕不上國際最尖端芯片潮流，可也進入了發展的快車道。

尤其在2013年，中國自主研發的28nm芯片開始呈現爆發式增長，甚至一些更加卓越的廠商還是躍躍欲試進入22nm、20nm時代。

為何說2013年對于中國芯片發展是相當關鍵的一年，恰恰源于20nm芯片被業内人士視為半導體産業生态圈中的分水嶺以及轉折點，這也意味着中國将會面對更多來自半導體設備、光刻技術、封測技術等等領域的挑戰，對于國内電子設計自動化工具同樣是革命性的改革。

總而言之，成功進入芯片20nm時代後，中國将會以更快的速度走向自主研發尖端芯片的進程，可對于中國來說是件大好事的同時，其他各國卻未必也會為此興奮不已，首當其沖的便是美國。

除了芯片領域自身對于國家發展的彌足重要以外，馬航失聯前的2013年正可謂讓中國飽嘗了“缺芯之痛”。

作為全球電子制造業大國，當年中國最大的進口商品之一便是集成電路，與國際發達的集成電路國家相比，我國的處境便是：國際産能飽和，本土産能缺乏。

如此尴尬的芯片發展處境，但凡有一點進步對于中國都是彌足珍貴的，而芯片領域的發展一定離不開專業人士的忘我奉獻。

在這裡最不能忽視的一件事便是，相對于中國芯片發展的落後，恰恰成全了以美國為首的芯片發達國家，換言之，他們最不希望看到的便是中國芯片發展的逆風翻盤。

而當年的馬航失聯，失蹤人員中正好有着中國芯片領域的尖端人才，又恰逢當時的中國進入了芯片革新的關鍵階段。

所以在這一基礎上，人們得出了一個“馬航失聯陰謀論”：美國軍方操控了這架航班并使其最終迫降在某軍事基地，成功劫持相關人員後并将整架飛機進行秘密銷毀，這也是為何飛機失事後無法找到乘客的重要原因。

曾有一位英國專家卡德裡透露：之所以馬航MH370的搜尋工作極不順利，源于美國表面上的積極、暗地裡的從中作梗。

在搜尋工作中，卡德裡曾對澳大利亞海岸線上的儀器接受聲波進行了系統分析，得出的結論便是：如果馬航是在印度洋墜毀的，美國設立在印度洋上的迪戈加西亞軍事基地一定會有記錄，可美國軍方一直對此三緘其口。

是巧合也有必然成分，在很多人從芯片競争角度來解讀馬航失聯有可能存在的番外原因時，無數中國人為之群情激奮，雖說這樣的解釋并沒有得到官方驗證，可對于國人來說，“甯可信其有，不可信其無”的心理依舊占據主導地位。

事實上，這樣的“馬航失聯陰謀論”細究起來有着諸多的漏洞，如今看來，更多的都是空穴來風。

原來，所謂“60位中國芯片專家被挾持”的言論完全是憑空捏造出來的，不可否認，馬航失聯時，機上存在不少的通信、IT人士，可他們擅長的領域與芯片研發的聯系并不大。

而要說與所謂“芯片專家”能夠貼上邊的，就要數當時來自飛思卡爾公司的中國籍專利發明人。

有人聲稱：“馬航事件就是羅斯柴爾德家族攫取專利的手段。當年，這四名來自飛思卡爾公司蘇州部門的工程師，身為飛思卡爾KL02國防工業芯片發明專利的持有人，與所屬公司各持有專利權的20%。”

也就是說，為了将四人手中80%的專利權回歸公司，美國精心策劃了這一場空難事件，之後專利所有權會成功地從死者手中轉移到羅斯柴爾德家族控制的飛思卡爾公司手中。

這四名中國籍專家分别名叫：王培東、陳志軍、程志宏、李英。

可笑的是，當細心的人前去求證後發現，馬航失聯名單中并沒有這四人的名字，換言之，有關于飛思卡爾的“專家被挾持論”同樣沒有實際依據。

可到底為何這樣毫無現實依據的猜測會被無數國人深信不疑？說到這，還真的要提一提很多旁觀者對于飛思卡爾公司有關于國防工業芯片研發内幕的毫不知情。

原來，馬航失聯事件發生後，飛思卡爾公司的确發表聲明，有20名公司員工在這架飛機上，其中有12位馬拉西亞人以及8位中國人。

至于所謂的專利持有問題，前面提到的這四位中國專家，從人們事後找到的發明專利文件中可以看到，他們的身份是發明人卻并不是專利的持有者。

除此之外，身為飛思卡爾的員工，利用公司資源并在工作時發明專利，從勞動合同角度來說，本身飛思卡爾也是專利的唯一所有者，所以，飛思卡爾以及美國根本沒有必要如此大動幹戈策劃如此駭人聽聞的飛機失事。

再來看除了飛思卡爾公司員工以外，馬航失聯飛機上其他幾位芯片相關行業的人員，包括華為2人、中興1人、中國電信1人、工信部安全中心2人。

一架航班能夠同時出現如此多的通訊專家恰恰因為北京以及吉隆坡本身就是這一行業的重要分布城市，可這些人員與真正的芯片研發專家還不一樣，深究起來，這架失事的馬航飛機上實則根本沒有芯片尖端人才。

仔細分析後，我們自然會發現這一“美軍挾持芯片專家陰謀論”不攻自破，可為何如此滑稽不可深究的猜測會從當年直到現在讓無數國人深信不疑，甚至還有人願意為此添油加醋呢？

實際上，要說馬航失聯發生時，中國的芯片研發困窘已經不可忽視，如今因為芯片研發落後而被“卡脖子”的情況才更加嚴重。

美國華爾街日報曾對中美芯片之争進行過詳細的闡述，尤其說明了美國在芯片重要性領域對華為的精準制約。

第一，作為高科技産業的芯片行業是每個國家科學才智的象征，中美兩國都希望通過這一産業主導未來，可在美國眼中，中國發展芯片就是狼子野心的表現。

第二，對于華為的深度制裁，美國利用自身芯片産業鍊優勢地位不斷遏制我國芯片龍頭企業發展，甚至要求中國的芯片制造商在生産過程中一旦使用美國相關設備、材料、軟件，就必須立即向美國申請出口許可證。

想來，美國人引以為傲的“沒有人可以完全停止使用美國的設備進行半導體生産”恰恰是令國人震怒的所在。

2019年底，中芯國際正式實現14nm芯片量産，設備及材料方面依舊需要依賴美國，不可否認，因為芯片被美國卡脖子的情況越發嚴重。

基于如此無奈，一些國人才會盲目地将心中怒火轉嫁到馬航失聯的原因猜測上，如此行為隻能算是毫無意義的洩憤。

而有關于中國芯片發展困境來說，華為老總任正非也曾深度剖析，認定這背後是中國尖端人才大量流失海外的緣故，所以說，“打鐵還需自身硬”，我們與其做着将馬航失聯嫁禍美國這樣的無意義之事，還不如真正奮發圖強，讓祖國早一日在芯片領域成為世界巅峰。

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