文：懂車帝原創 周桐

[懂車帝原創 産品] 緊湊型轎車曆來都是自主品牌的“必争之地”，而伴随着SUV車型的強勢崛起，以往循規蹈矩的轎車産品受到了不少沖擊。如今，以運動性能标榜的緊湊型轎車開始逐漸成為新時代消費者的首選，而奇瑞艾瑞澤5 GT便是在這樣的大背景下應運而生。今天我們也對新車進行了試駕體驗，這款新車實力究竟如何，接下來我們便來好好聊一聊。

發動機艙特寫

作為一款标榜運動的緊湊級轎車，奇瑞艾瑞澤5 GT搭載奇瑞家族鲲鵬動力系統，1.6升渦輪增壓發動機最大功率達到145千瓦，最大扭矩達到290牛·米，全系三款車型均搭載7速濕式雙離合器變速箱。

GT BOOST模式可以理解為常規的運動模式，并且支持彈射起步

艾瑞澤5 GT一共有三種駕駛模式，分别為經濟、标準和運動（官方名稱為GT BOOST模式）。從短暫的城市道路體驗來看，标準和經濟模式差異不大，整體調校偏向于不急不躁的狀态，油門踏闆反饋并不靈敏，即便踩到中後段也是循序漸進的風格。

經濟和标準模式下整車“型格”比較慵懶

雖然經濟和标準模式并不能體現出這台車的運動基因，但參考實際場景來看，這樣緩慢且柔和的動力表現足以應對大多數情況，并且7速雙離合器變速箱的升檔邏輯也比較積極，除了偶爾堵車時能感受到一些輕微的換擋動作之外，多數情況下還是比較舒适的。

GT BOOST模式具有較強的運動風格偏向

對于各位“急性子”來說，GT BOOST模式一定是日常駕駛首選。在這個模式下，整套動力系統都采用了全新的标定，發動機轉速攀升會更加積極，并且相比經濟和标準模式其基本轉速會提高600轉左右，城市道路内發動機轉速會維持在2500轉上下，以便能夠應對随時随地的超車需求。

7速雙離合器變速箱的整體表現還是盡職盡責的

同時，在GT BOOST模式下7速雙離合器變速箱的換擋邏輯也會有比較明顯的差異，即便開到90公裡/小時的時速，變速箱也隻會維持在5擋，一腳油門下去後能完成直降2擋的操作，換擋時機也會一直延續到5000轉左右，動力輸出的反饋更加直接，超車動作幹淨利索，并不會給人一種拖泥帶水的感覺。

油門踏闆在不同的标定風格下有一定差異

而除了變速箱會有更偏向于運動風格的調校之外，GT BOOST模式下油門踏闆也會更敏感一些，初段就會有比較強的動力響應，日常在城市道路内駕駛時可能會覺得有一些竄。

GT BOOST無疑是新車的核心看點之一，充沛的動力感受确實為其增加了不少亮點。但從另外一方面看，這台車還保留了一些日常家用車的“慣性思維”，制動踏闆的标定邏輯便是其中之一。

制動力釋放不夠線性

制動踏闆腳感對于一台運動定位的車型來說顯得有些過于綿軟，一方面不利于掌握腳底下的分寸感，另一方面制動力釋放并不線性。初段有一段明顯的虛位，制動力釋放有些偏弱，從感官上來說制動效果并不跟腳，而一旦踩到中段時制動力釋放又有些過于兇猛，這樣的标定邏輯在低速時還可以通過不斷适應來調整，但在高速情況下會有明顯的點頭動作，對舒适性有一定影響。

轉向手感更偏向于家用風格

方向盤轉向力矩依舊有着比較明顯的“電子味”，當然這并不是這台車的缺點，畢竟還是一台以代步需求為主的車型，這樣的标定也在情理之中。不過，在GT BOOST模式下，轉向力度還是有些輕柔，并且随速增益的轉變并不明顯，加上過濾掉了絕大多數的路感傳遞，導緻這台車在運動感上始終還讓人覺得少了點什麼。

底盤表現中規中矩，符合這個級别車型應有的表現

底盤方面并沒有給人帶來太多驚喜，應對大小颠簸時能夠表現出一定的舒适性，但底盤過濾并不徹底，偶爾會有比較明顯的沖擊力傳遞到車内，符合這個價位車型的正常水平。而從操控的角度來看，車輛重心轉移還是給懸架系統造成了一些壓力，在高速狀态下，車身穩定性還提升空間，對于側傾的抑制也屬于中規中矩的水平。

新車采用全新設計打造，中網造型十分搶眼

在外觀風格上，奇瑞艾瑞澤5 GT的設計布局也頗為吸睛，其整體設計與雷克薩斯品牌車型有幾分相似，但是運動風格更突出一些。據官方資料顯示，新車采用了官方稱為先鋒建築美學的設計理念打造。全新紡錘式進氣格栅造型為新車帶來了較高的辨識度，内部輔以菱形設計，并且以奇瑞Logo為中心向四周發散，還配有GT标識。

大燈組造型狹長，内部采用兩顆并列排布的LED燈源

兩側前大燈組造型狹長，内部搭載了“L”形設計的LED日間行車燈，燈組内部則采用了雙透鏡設計。此外，兩側霧燈區域還配有造型誇張的空氣導流槽，進一步提升運動氛圍。中網部分還增加了GT标識，進一步突顯了新車的身份定位。

側面細節處采用了橙色刹車卡鉗點綴

從側面來看，艾瑞澤5 GT造型緊湊流暢，前低後高的車身腰線塑造出向前俯沖的視覺效果，17英寸雙五輻熏黑輪辋搭配橙色刹車卡鉗非常搶眼。車身尺寸方面，新車長寬高分别為4710/1829/1490，軸距為2670毫米。

輪胎規格為205/50 R17

采用雙邊共四出排氣布局

車尾部分，貫穿式腰線在尾部形成上揚的小鴨尾設計，為新車帶來了不錯的運動感。同時，兩側尾燈組通過黑色裝飾條相連，裝飾條上也有奇瑞的英文字母标識。下方排氣采用碳纖維紋理裝飾，雙邊共四出造型也比較符合該車的運動定位。

内飾整體以黑色為主，雙連屏為車内提供了不錯的科技氛圍

細節處還采用了大量仿碳纖維材質的裝飾面闆

内飾方面，艾瑞澤5 GT采用了奇瑞最新的家族式布局，配備10.25英寸全液晶儀表和10.25英寸中控屏組成的雙聯屏。内飾風格主要以黑色為主，并在細節處通過橙色裝飾線條營造出年輕運動的視覺效果。同時，新車在細節處融入琴鍵、金屬拉絲等元素，提升了車内的檔次感。

全液晶儀表盤

操作手感順滑，并沒有出現卡頓的情況

中控大屏尺寸為10.25英寸，顯示效果還算清晰，并且從操作反饋上來看并沒有出現卡頓的情況，整體還是比較流暢的。此外，新車還配備了高德車載導航、手機互聯等軟件應用，基本能滿足日常所需。

倒車影像也比較清晰

從此前曝光的配置信息來看，新車共推出3款車型，标配了6氣囊、雙活塞卡鉗、20.5英寸雙連屏、電子擋杆、真皮座椅、遠程控制、倒車影像等功能。除此之外，中配車型在駕駛輔助上的更加全面，高配則配備了前排座椅加熱、AQS 負離子、遠近光燈自動控制、感應雨刷等舒适性配置。

中控屏幕下方配備了觸控按鍵

駕駛模式調節以及其他快捷實體按鍵

第一排乘坐空間

第二排乘坐空間

乘坐空間方面，前排體驗人員身高168厘米，體重76公斤，調整到合适的駕駛坐姿之後頭部剩餘四指，保證前排不動的情況下，第二排腿部和頭部空間還是比較富裕的。從乘坐體驗上來說，由于後排懸架的彈跳動作相比前排會多一些，乘坐舒适性上有一些影響，但整體來看相差不大，在同級别車型中雖然不是空間最出色的車型之一，但就日常三口之家的使用場景來看還是沒有問題的。

全新的外觀設計讓艾瑞澤5 GT有着更強的辨識度，而GT BOOST駕駛模式也提供了一定的駕駛樂趣，參考這個價位内車型來看，其競争力還是比強的。不過，從産品本身來看，新車有待提升的地方也依然存在，例如過于柔和的轉向和不夠線性的制動力輸出。當然，再好的産品也離不開價格，9.99-10.89萬的定價在同級别車型中還是比較适中的，應該會吸引到不少年輕消費者的關注。對于這台新車各位還有何看法？歡迎在下方評論區和我們一起讨論！

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