國内諸多車企中，比亞迪汽車給我的印象就是比較時尚、有遠見的，時常以敏銳的眼光察覺新商機。就像新能源車市場初露苗頭時，比亞迪就朝着該領域靠攏，同時還研發出成為主流的刀片電池，使得比亞迪走在自主車企的前沿。不過，自從比亞迪漢入市後，我又發現比亞迪汽車的車型似乎不再親民，像去年入市的小海豚，雖然是定位在小型轎車市場中，但起售價已經接近10萬，要比飛度、緻炫等小型合資轎車的門檻還高。難道說，比亞迪要放棄走親民路線了？

非也，可以看到，同樣在去年，比亞迪還推出定位在小型SUV市場的元Pro，該車最早是以超12萬元的起售價切入市場，但在去年下半年裡，比亞迪根據市場實際情況，将該車的起售價調整為9萬多元，且在扣除補貼後，實際起售價不足8萬元，相比較XR-V、缤智等同級别合資車型來說，的确實惠不少。不過，若是相比較哪吒V、啟辰e30等起售價為6、7萬元的同級别新能源車來說，元Pro的售價并不存在價格的優勢。也正因如此，元Pro要想在新能源車市場中占據一席之地，那麼，自身的産品力就尤為重要。

站在外觀的角度來看，可以發現元Pro全身透露出一股機靈勁，像前臉部分，微微下垂的機蓋下沿，分别鑲有犀利的大燈與裝飾條，二者帶來貫穿式的設計。大尺寸的前保險杠層次感也比較明顯，視線下移，就能發現與黑色下護闆融為一體的黑色下格栅。在這樣的設計加持下，元Pro的車頭并不會顯得小家子氣，反而凸顯出年輕化。

車身側面的流動性不差，車窗下沿的細長銀色裝飾條延伸至D柱處，并沒有對懸浮式車頂造車幹擾。前後輪眉與側裙部分鑲嵌的護闆尺寸雖然不同，但輕松融為一體，加上雙色的16英寸多輻式輪毂，提高了此部分的運動氣息。車尾部分，純黑色外挂備用車胎像一個“小書包”，兩端還分别鑲嵌了圓潤的尾燈，後保險杠處搭載的黑色護闆，微微凸出車身，且表層還鑲有貫穿式銀色裝飾條，降低了大尺寸護闆帶來的呆闆性。

坐進車内，便能看到三幅式多功能黑色方向盤，前方的中控台采用深淺不一的顔色，營造出鮮明的層次感，而内嵌在方向盤前端的8英寸液晶儀表盤，色彩豐富，右側的10.1英寸液晶中控屏，則搭載了DiLink系統，支持諸多第三方娛樂軟件，當然，論起色彩豐富程度，自然也不輸液晶儀表盤。

我身高為179cm，當調整好主駕駛後落坐後排，腿部剩餘空間僅為1拳，這樣的表現不算理想，但結合2535mm的軸距來看，倒也可以理解。不過，在近1米8的車寬加持下，該車的橫向空間比較寬敞，而這款車的車長才4375mm，車身小巧，駕駛起來也比較靈活。此外，該車還有提供總長為77cm的全景天窗，且可開啟長度高達36cm，不僅帶來良好的采光，還帶來0.26㎡的通風口，滿足日常需求。

動力方面，元Pro搭載的是功率為100kW的永磁同步電機，匹配容量為38.9kWh和50.1kWh的磷酸鐵锂刀片電池，分别帶來301km和401km的純電續航。反觀同級别的哪吒V，在分别搭載40、55、70kW的電機下，帶來301、401km的純電續航，而啟辰e30僅帶來301km的純電續航，相比較之下，可以發現啟辰e30價格雖然便宜，但實力與元Pro也有不小的差距，至于續航與元Pro保持一緻的哪吒V，還擁有更實惠的售價，性價比顯然更高。

綜合上所述，定位在小型SUV市場的元Pro，外觀與内飾的亮點并不少，且結合不足4米4的車長，帶來小巧且靈活的身材。空間部分的表現雖然不算很強，但也能滿足日常出行，而續航方面，通過對比幾款價位相近的新能源車型來看，元Pro的實力也吻合主流水準，加上比亞迪的背書。這樣看來，元Pro要取得熱銷，也并非難事。但事實上，元Pro在市場的受衆度并不高，我覺得主要還是受到價格的影響。你們覺得呢？

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