早在東風日産全新小型SUV勁客全國上市時，9.98萬元的入門價引來一陣歡呼，當時就有不少業内人士預言，合資小型SUV已經被拉到了10萬元關口，後來者在定價時都不敢越過這條線。

隻是萬萬沒有想到，僅僅過去不到兩個月，長安福特新款翼搏就以7.98萬元-15.58萬元的價格宣布上市，一舉将勁客引以為傲的9.98萬元入門價降低2萬，力度之大，決心之強，不可謂不引人側目。

然而，靜下心後，再仔細的從頭到尾将新款翼搏的上市信息查閱一番，會發現低價格的背後似乎隐藏着許多秘密。

銷量高低起伏，翼搏遭遇大危機

可以肯定的是，新款翼搏之所以定出如此“勁爆”的價格，是因為其當下遭遇到了前所未有的困境，要不然這個美系品牌說什麼也不會定出韓系品牌才會有的價格，畢竟品牌溢價四個字已經烙入長安福特的骨髓中。

查看2017年前7個月銷量數據，可以看出，翼搏的整體表現極不穩定，大起大落的趨勢十分明顯，經常性從3000台左右跌至500台，和在中國市場半死不活的長安鈴木鋒馭處于同一水準，如此狀态已經告急。

如此事實充分說明，翼搏在小型SUV市場的話語權日漸衰落，再也沒有了當初合資小型SUV引領者的銳氣，并且更為嚴重的是，高低起伏的波浪線表明消費者對待其品牌的忠誠度極不穩定，長期以往對于品牌來講後患無窮。

而事實上，對于長安福特來講，整個2017年前7個月也不好過，共計售出418,037輛，同比跌幅達到17%。所以，面對“時局動蕩”的當下市場，群雄并起的當下必須放下曾經的身段，擺出低價格這道殺手锏。

少一絲套路，多一份真誠

事實上，站在消費者的角度來看，大多數人基本上都不會考慮這款7.98萬元入門版新款翼搏，原因有二。

其一，細數這款7.98萬福特翼搏的配置單，可以發現其僅僅提供了能夠支撐汽車行駛的最基本功能，一些日常實用的配置如彩色大屏、胎壓監測、倒車影像、GPS導航等全部是空白一片，也就是說，所謂的“将合資小型SUV拉入7萬元時代”更多情況下是作為吸引消費者關注的誘餌存在，真正的購買意義不大。

要知道，當下的消費群體大多數集中在90後甚至95後，其對汽車的側重點早已不像父輩那般僅僅看重最基本的功能，如果沒有時下流行的一些炫酷功能，基本上分分鐘都會被PASS掉。

其二，參考長安福特之前的部分車型，并且依附于以往的探店及車主訪談經驗，這款售價7.98萬元的入門版車型在終端市場基本上都處于奇貨可居的狀态，也就是說，即便真有消費者對這個配置情有獨鐘，但是多多少少也得等上一段時間。

同為7.98萬元，如何被中國品牌SUV完爆

尤其值得一提的是，以往的“唯合資品牌馬首是瞻”觀念正在逐漸消失，消費者變得更加理性，更加重視産品的體驗，越來越意識到所謂的跟風盲目買合資是一個錯誤的選擇，隻有讓自己内心喜悅才是終極之選。

退一步講，随着中國品牌的日益強大，尤其是10萬元左右的SUV市場，充斥着越來越多的精品車型，它們的性價比或者說品價比要将翼搏遠遠的甩開好幾個段位，也就是說，7.98萬元的翼搏在與中國品牌的血肉戰中占不到多少優勢。

就比如說同為7.98萬元的中國品牌SUV車型海馬S5強動力版，将兩款車放在一起，無論是空間尺寸、日常配置、主被動安全乃至科技智能互聯等方方面面，海馬S5強動力版都要全面領先翼搏，二者具體的對比情況可圍觀汽車情報所做的下方表格。

比較完之後就會明白，同樣是花7.98萬元，在翼搏身上基本上隻能滿足最基本的駕駛需求，再向深處挖掘幾乎是強人所難，而在這台海馬S5強動力版身上，空間足夠的大，動力也足都強金，并且還有一系列先進的配置，誠然，這不正是我們所苦苦追尋的嗎？

【結語】這次翼搏推出新款車型，很明顯是面向年輕消費群體的一次試水，福特翼搏此次的升級改款，也似乎是用上了吃奶勁兒，基本上把能用上的都給用上了，至于是否能扭轉低迷的銷量，還得看今後的情況而論。

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