近日，随着國際局勢的不穩定，原油價格直線上升，已經在130美元/桶附近。根據我國的成品油調價機制，到3月17日油價有可能迎來再一輪上漲，95号汽油每升或将突破9元。

不斷上漲的油價成為燃油車主們心中的大石，相信油耗接下來會成為消費者選擇燃油車的重要考慮因素。

也許考慮買純電動車的消費者會心中竊喜，因為油價與純電動車無關，車上的油箱已經變成了電池，現在購買純電動車大部分考慮的都是電池容量和續航裡程。

但純電動車也在漲價。随着國際電池原材料的不斷上漲，電池成本飙升，同時也轉嫁到消費者身上。例如本月10日特斯拉就将Model 3高性能版和Model Y長續航、高性能版價格均上調了1萬元，就是因為三元锂電池材料成本上升。電池成本的上升讓純電動車不同續航裡程的車型價格差異越來越大，例如Model 3續航裡程675km的高性能版原本比續航裡程556km的标準版車型貴7.4萬元，現在又将差距拉大到8.4萬元；而另外一家新能源車廠的中型純電SUV，續航裡程1008km與650km的車型之間價格居然相差17.3萬元，兩車配置上相差不會超過4萬元的幅度，這其中絕大部分都是電池的差價。

這時候，可能大家就要考慮如何用更少的電池跑更多的裡程了，電能消耗量（指電動車跑100公裡消耗多少度電，簡稱：電耗）應該成為消費者購買電動車的重要參考之一。而電耗其實并不簡單，它關系到整車的能耗效率，很大程度上可以反映一個車廠的綜合技術水平的高低。

為了直觀的了解市場上熱銷純電車型的電耗水準，小編根據乘聯會的數據選取了去年市場上銷量排行前40位的純電車型，根據工信部中國汽車能源消耗量數據整理了電耗，并按照微型車、小型車、緊湊型車、中型及中大型車做了分類排名。當然，登記數據肯定會與實際數據有一定出入，大家可以參考排名對車型的電耗水準有一個大概了解。

首先來看占純電市場份額最大的微型純電動車。根據乘聯會數據，2021年國内純電動共149個車型，全年銷量為244.4萬輛，前40位的純電動車總銷量達到200萬輛。而銷量排名前12位的微型車銷量合計達到78.22萬輛，這其中，光是五菱宏光MINIEV就占了一半多的銷量。

跟銷量一樣好的是宏光MINIEV的電耗，8.8kWh/100km的電耗意味着如果在廣州利用低谷時間充電，每度電為0.23元，行駛100km隻需要2.02元電費，平均每公裡才2分錢！

電耗排第二的車型是奇瑞新能源的QQ冰淇淋，同樣也是8.8kWh/100km的電耗表現，可能隻是輸在小數點後2位。不得不說去年10月上市的QQ冰淇淋是宏光MINIEV的勁敵，不僅價格和外觀相似，連性能也相差無幾。

另外一輛奇瑞的小螞蟻電耗也表現不俗，9.4kWh/100km的電耗表現，還能夠在微型車中提供400km以上的續航，銷量也是位居前列，可見奇瑞在新能源上還是有不錯的技術底蘊的。

在微型車中，電耗低于9kWh/100km應該是比較優秀的，大部分位于9-10kWh/100km之間。

目前走量的小型車在市場上還不多，在電耗表現上，比亞迪海豚以11.3kWh/100km拔得頭籌。

作為熱銷小型純電SUV，哪吒V的電耗表現也非常出色。

随着續航裡程和電池重量的增加，小型車的電耗高了一些，11~12kWh/100km的電耗比較正常。

作為最适合家用的緊湊型車，純電動的車型數量也較多，但是總銷量并不占優，以上車型總銷量為47.93萬輛，大大低于微型純電動車。

在緊湊型純電動車中，比亞迪占據了第一、二名，e2和秦PLUS EV的電耗都≤12kWh/100km，跟小型車相比也毫不遜色，體現了優秀的三電水準。

大衆的ID.4系列的兩款車型在緊湊型SUV中墊底，糟糕的電耗完全不能與其跨國大車企的身份匹配，急需在電耗技術上多下點苦功。

緊湊型純電動車的電耗大都在12~14 kWh/100km之間，低于12 kWh/100km屬于非常優秀，高于15 kWh/100km就要檢讨一下了。

在中型及中大型純電動車型市場，雖然車型也不多，但是表中的車型總銷量卻達到了61.15萬輛，平均銷量甚至超過了微型車，主要是因為純電車銷量前五名有三款都出現在了這個榜單。

特斯拉的能耗效率确實挺高，Model 3和Model Y的電耗都居于中型轎車和中型SUV首位，在行業中處于領先地位。

小鵬汽車的能耗水平也是非常不錯的，除了P7排中型車第二名外，小鵬G3在緊湊型純電SUV中甚至排電耗第一，在國内領先。

不過同樣是屬于新勢力，蔚來就表現得很糟糕，三款SUV車型電耗全部超過17 kWh/100km，就算帶着100度電的電池都讓人開起來擔心。

中型及中大型純電車的電耗兩極分化的厲害，優秀的車型把電耗很好的控制在了緊湊型車12~14kWh/100km的水準，而超過17 kWh/100km電耗的車型，簡直是大型災難現場，讓人不忍直視。

文 | 鹿野

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