2021年，中國新能源汽車賣瘋了，298.9萬台的年銷量似乎讓那句“内燃機終将落幕”錘得越來越瓷實了。近幾年來，我們再也聽不到“電車也算車”這種憤青論調了，懸挂綠牌的車型也從“受人譏笑”逐漸緩步到了舞台中央。

牛年落幕，牛市還将繼續，嶄新的虎年又來了。新的一年裡，在我們已知的新能源車型中（不論是否上市），有哪些特别值得看好？有哪些車型能進一步颠覆我們對于新能源汽車的認知？

■ 零跑汽車——C11

2021年9月，零跑C11正式上市，讓大家苦等的“價格屠夫”正式入場了。15.98-19.98萬元的補貼後指導價，隻能說夠狠。

這個價位的純電車型在市面上一抓一大把，為什麼零跑C11獨獲“價格屠夫”這樣的高度贊譽？我們大緻可以用C11的3條優勢來概括。

優勢一：級别、尺寸、軸距都夠意思

20萬以内的純電SUV以緊湊型車當道，中型車少之又少。軸距參數方面，C11也暫時是最長的一款了，當然C11的傲人軸距不隻是稱霸20萬以内。

想選一款20萬以内堪當家用的純電，尺寸軸距是必看參數，C11也幾乎是極有必要了解的一款車。

優勢二：電池夠大，續航夠看

三電系統是純電車型的命根子，續航更是消費者最關心的話題。在後驅尊享型、四驅性能版兩款車型中，C11應用了由216支電芯組成的電池包，其容量可達90kWh，能量密度約為180Wh/kg，這在20萬級别以内車型中也是暫居榜首的了。

優勢三：配置夠高

四門内部電動開啟 無框車門，這項配置在20萬級别以内車型中同樣暫數唯一。此外，前排夾層靜音玻璃、四門車窗一鍵升降等配置都是C11全系标配的。

▲ 三聯屏：标配、标配、标配

車艙内部，C11的橫向縱向空間可以說是沒得挑了，标配的三連大屏也直接把科技感拉滿，前排座椅電動調節、人臉識别、Nappa真皮方向盤等配置也都是全系标配。

既然是一款同價位中“大隻”的車型，零跑C11需要滿足家庭用車需求。或許是因為如此，C11的底盤自然而然的選擇了舒适取向調校。在首次試駕C11時，這款車在通過連續減速帶時的表現讓我印象深刻，懸架初段柔和的阻尼能讓C11将連續細碎的振動化解得很到位。

15-20萬預算購車的車主往往高度理性，這一價位的豪華品牌入門車型競争力較低，而在自主品牌車型中，C11的配置、續航等等産品力也足夠誘人。目前C11尚在産能爬坡之中，當前下訂車輛的交付時間已經要到Q2季度，如果産能提升，相信銷量數據會顯示出C11的受歡迎程度。

零跑品牌也将借C11去到新的高度。

▲ 零跑C01 設計草圖

▲ 零跑C01 高僞裝諜照

目前零跑汽車旗下有S、T、C三大造車平台，其中C平台對應的是中型車，全新的零跑C01将與C11共用平台。

零跑C01将會是第一款采用CBC底盤 電池一體化設計的車型，官方稱新車的電池倉空間利用率将提升5%，車身整體扭轉剛度将提升25%，新車同樣将配備雙電機四驅系統。據悉，零跑C01的CLTC續航在700km左右。

零跑将在未來的四年内，還将陸續推出8款全新車型并進軍海外市場，其中包括SUV、MPV、轎車，軸距從2600mm到3100mm米不等，這些新車将覆蓋35萬元以内價格區間。

新的一年裡，零跑汽車的進擊非常值得期待。

■ 高合汽車——HiPhi Z

在2021年，憑借微博、抖音、快手、朋友圈的官方或自發宣傳，高合汽車與“玩門成名”的HiPhi X都賺足了流量。指導價高達57-80萬元的HiPhi X可謂國産純電動汽車的價格天花闆了，而這款車2021年累計銷量4237台、12月銷量919輛的成績當真不錯了。

高合需要一款更能走量的小弟嗎？可能現在他們還沒這打算。

2021年11月，高合汽車發布了第二款旗艦車型——高合HiPhi Z量産定型車。

HiPhi Z的95%量産内容已經鎖定，新車将于今年4月北京車展期間亮相并開啟預訂，2022年内實現量産交付。

擁有旗艦的高合，今年要玩雙旗艦。

高合HiPhi Z的數字機甲外觀十分搶眼，硬朗銳利的線條獨樹一幟，帶來科幻未來的造型。首先讓人記住的，是前臉的「呼吸鱗甲」格栅（AGS主動進氣格栅），淩厲直瀑式大燈下方與HiPhi X一樣，擁有可編程的燈語設計功能。

HiPhi Z上保留了HiPhi X上的「電磁NT對開門」，将來這個設計很可能成為高合汽車的一大标志。

在車門位置，HiPhi Z搭載了全球首創的「星環ISD光幕系統」，上面可以進行豐富的人機互動信息展示。22寸的「柔性戰甲輪毂」搭配低矮的車型線條，将戰鬥GT風演繹得淋漓盡緻。

HiPhi Z的「數字機甲座艙」運用了幻彩風格，門闆上的「銀河光帶」氛圍燈、機械美感的發光面闆構築了車内環繞式情感系統。每一次光的閃爍，都是高合HiPhi Z與用戶的情感呼應。

高合HiPhi Z搭載了自研的HiPhi Pilot高合智能駕駛輔助系統，成就多場景下的安全可靠行車夥伴。

HiPhi Z共裝備了2個前向800萬像素高清攝像頭，1個後視200萬像素攝像頭，5個毫米波雷達，1個激光雷達以及4個側向攝像頭等31個駕駛輔助傳感器，将雷達的精準和視覺的直觀相結合，配合高精度地圖與定位模塊，賦予高合HiPhi Z未來5G V2X的自動駕駛能力。

關于站穩豪華智能電動汽車品牌這件事，高合汽車立場明确。在HiPhi Z及雙旗艦戰略的帶動下，高合能更加鞏固其在50萬元以上豪華新能源汽車的第一陣營的地位。

記得曆屆車展中高合汽車展台火爆的場面嗎？相信不久之後的北京車展中，高合又将是全場焦點，屆時我們将帶來更多HiPhi Z的資訊給您。

■ 廣汽埃安——AION LX Plus

“如果續航有1000 km，我就買電車”——網友們常常這麼說。随着AION LX Plus問世，“1000 km”的純電車型終于出現了。

雖然我們都知道，網友心目中的1000 km是要求一款車實際跑到1000 km，不管高速行駛、還是在嚴寒中都不拉胯。

那就有點難為人啦！目前，我們開始擁有了第一台“考試成績1000km ”的純電車型，也算是成功一大步了。

前一段時間，電動邦進行了AION LX Plus的續航測試，車型版本正式備受矚目的「千裡版」。該車型搭載了容量誇張至144.4kWh的大電池包，NEDC續航裡程為1008km。

測試大緻梗概如下：

①空調全程設置為22℃，開啟座椅加熱，測試氣溫為4℃至-8℃；

②去程路線為北京-唐山-秦皇島，隻走國道和城市/鄉村道路，全長大約420km；

③回程路線為秦皇島-香河-北京，全程走高速公路，全長約240km。

最終，這台AION LX Plus千裡版交出了675km的成績，表顯平均電耗為17.5kWh/100km，以整包電池容量144.4kWh計算，最終AION LX Plus兌現率高達81.9%。

計算方法：（144.4/17.5*100/1008= 81.9%）

使用短續航純電車型時，我們更容易關注它的續航兌現率；而使用長續航車型時，我們更容易關注它的實際行駛裡程比NEDC續航差了多少。事實上，我們更容易選擇去觀察讓自己焦慮的數字。

在寒冷天氣中，我們對AION LX Plus的續航表現非常滿意，相信在對純電車型更有利的工況下，這款車還能有更好的表現。

AION LX Plus采用了「海綿矽負極片電池技術」，這也是這款車能将NEDC續航推至1008km的奧秘。

石墨的理論比容量為372mAh/g，矽的理論比容量為4200mAh/g，足足是石墨的10倍。為了防止矽負極材料晶格發生膨脹（最高300%），廣汽埃安将矽負極片變成柔軟且富有彈性的「海綿質地」，使锂離子嵌入後的膨脹得到了有效的緩解和抑制，不會出現粉化、脫落的情況。

新技術之下，電池單體電芯可實現體積減小20%、重量減輕14%，從而保證在同等電池質量的前提下，搭載海綿矽負極片電池技術的AION LX Plus可以跑得更遠。

純電動汽車幾乎已經告别了“電池競賽”，如今的消費者也不隻關注續航。為了穩固住家族旗艦的地位，AION LX Plus在智能化技術方面也不敢松懈。

AION LX Plus配備了行業最多的35個高性能感知硬件，同時，這款車也是全球首款搭載了3個第二代智能可變焦激光雷達的量産車。

豐富的硬件系統配合高算力智能駕駛計算平台，AION LX Plus具有強大的城市NDA系統，該系統可以實現紅綠燈路口直行、自主變道超車、紅綠燈左右轉彎、掉頭及環島通行等高階操作。

換裝新的家族化前臉之後，AION LX Plus更加具有旗艦車型的樣子了，這套設計幾乎幫助了整個埃安家族擺脫掉了傳祺的影子。

或許AION LX Plus千裡版“秀肌肉”的意味較大，其劍指BBA主力中型車的價格也讓人略感勇氣可嘉。不過火車跑得快全靠車頭帶，有千裡版這位大哥撐起門面，AION LX Plus的旗艦氣場可是相當足了，祝這款煥新的旗艦能在新一年幫助埃安家族開疆拓土。

■ AITO——問界M5

華為餘承東曾在一場發布會上表示過：“華為具備制造一輛汽車的全部能力，但是華為不造車。華為的目标是幫助車企造好車、賣好車。”

▲ AITO問界M5——華為與賽力斯聯手打造

華為一再高調宣稱自己不造車，所以華為幹了任何與造車相關的事，我們都會格外關注。而如果我們真憨憨的去細究華為的“不造車論”，又未免太過較真了。

事實上，華為并不全然是一家供應商，而是老謀深算的大老闆。

在問界M5這款車身上，華為既參與了電驅系統、智能座艙、輔助駕駛零部件的生産，又在為新車的軟件、營銷戰略、銷售渠道保駕護航。雖然這款車沒有披挂華為LOGO，但這明明就是“親兒子”待遇，或許在商場裡路人們的眼中，這就是一台華為汽車。

高端品牌的車型必須不能落俗，過于保守或過于激進都不甚可取。

問界M5顯然找到了很好的平衡點，這款車采用了較多的曲面，前臉的熏黑色“大嘴”弧度優雅，且具有清晰的層次感。

問界M5包含後驅、四驅兩種動力形式，四驅車型采用前橋搭載異步交流電機，後橋搭載永磁同步電機的雙電機四驅方案。

其中，四驅旗艦版車型的最大功率可達365kW，0-100km/h加速時間僅為4.4s，0-50km/h加速更是低至1.9s；四驅性能版最大功率可達315kW，0-100km/h加速時間為4.8s；後驅标準版亦搭載了一台功率達200kW的高性能電機，0-100km/h加速時間為7.1s。

問界M5搭載容量為40kWh的三元锂電池包，WLTC工況純電續航為150km。再結合上容量為56L的油箱，這款車的WLTC工況總續航可達1102km，CLTC工況總續航裡程可達1242km。

大屏，車機系統，都是華為擅長的。

問界M5搭載了華為Harmony OS車機系統，這套系統可将用戶的全感官操作進行結合，實現人、手機、智能家居、智能手表等設備間的無縫互聯。

問界M5座艙内部，“HUAWEI”字樣随處可見，在音孔、擋杆下方、無線充電面闆區域均有體現。這款處處是華為身影的新車将擺進更多華為旗艦店，憑借華為的實力、影響力與親力親為，這款車自帶話題，不知省去了多少廣告費。

2022年，是問界M5“交卷”的時候了，讓我們期待一下這款車的銷量表現吧！

■ 寫在最後

本期文章中，我們沒有去展望相對更加熱門的蔚來ET系列、極氪001等車型在新一年的進展與表現，畢竟那些車型大家已經關注得夠夠的了。

不管是銷量還未綻放的零跑C11、屬于少數人的高合汽車、此前慘淡但煥然一新的AION LX Plus、還是蓄勢待發的AITO問界M5，這些車型都在各自的領域有所專長，非常值得關注。在新的一年裡，也祝願這些車型被更多人了解，同時取得好的市場表現！

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