怒贊！鼓掌！城市交通專家這次的提議真是說到大家的心坎兒裡去了！

太贊了！如果能夠采納，久搖不中的朋友們終于能興奮一把了！

今天是小客車指标新的一期搖号，經測算，本期約2622人搶一個指标，中簽難度再創曆史新高。在新能源車指标方面，新申請者更是要輪候9年。

相信大家已經跟小編一樣無力吐槽，但今天小編獲悉一令人興奮的消息！

久搖不中直接發放指标？

據《北京日報》報道，北京市已經在進行相關政策研究。

目前，對于增量部分，“以家庭為單位搖号”和“以停車位為條件搖号”等更加精細化的管理方案都在積極研究中；對于存量部分，正在重點研究燃油小客車通過碳交易平台轉讓并變更為新能源小客車的可行性，既盤活存量，增加市民獲得指标的途徑，又同步實現機動車能源結構的優化。

城市交通專家徐康明教授認為，北京搖号政策推行快到第十年了，申請者的情況已經跟政策剛推出時有所變化，在指标配置方式上有必要進一步調整。除了目前設置的階梯中簽率，還應該對久搖不中的申請者進一步予以政策傾斜，比如超過多少年仍未搖中直接發放指标等，這樣才能真正實現公平。

小編真心期待這一提議早日實現！搖了8年的朋友在哪裡？我們急需直接發放指标！

“擁有限制”加“使用限制”

另據報道，今年6月，深圳市交通運輸局與廣州市交通運輸局分别發布了《關于增加中小客車增量指标配置額度的通告》，為限購政策“松綁”。這讓不少市民心存期待，北京未來會進行政策“松綁”嗎？

按照《北京市“十三五”時期交通發展建設規劃》和《北京市城市總體規劃實施工作方案(2017年至2020年)》要求，到2020年年底，全市機動車保有量要控制在630萬輛以内。而市交管局數據顯示，截至2019年6月，全市機動車保有量已經達到623.8萬輛。

徐康明指出，針對北京特大型城市交通擁堵現狀，不應該在小客車調控數量上“松綁”，而是應該在分配方式上“下功夫”。

徐康明認為，交通需求管理應該從對汽車“擁有限制”提升為“擁有限制”加“使用限制”的政策。他建議，應該對限購、限行政策重新設計、組合，降低個體機動車使用的裡程和頻次。

徐康明舉例說，現有牌照擁有者每年可分配一定數額的行駛裡程配額，牌照擁有者的車輛行駛在不同區域、不同時間段内扣除的裡程數不同，如在高峰期間的核心區域，城市高架道路上，扣除高于标準裡程倍數的配額裡程。非高峰時期及在市中心的外圍，則不扣除任何配額裡程。

牌照擁有者可以通過拍賣機制轉讓配額裡程餘額，不經常使用車輛的牌照擁有者，少用或不用小汽車出行能夠獲得正向激勵，這種裡程配額及回報機制，可以起到鼓勵減少個體機動化出行的目的。對于那些常在高峰期擁堵區域采用個體小汽車出行的人群，也會有反向激勵通過經濟杠杆來鼓勵這些人群放棄個體機動化出行，鼓勵轉向公共交通或其他綠色交通方式。

對于專家的這些建議大家怎麼看呢？

關于搖号政策調整大家有哪些期待呢？

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