nx 260值不值得購買?在前臉部分，雷克薩斯NX的前進氣格栅尺寸進一步加大，紡錘形的設計搭配内部蜂窩狀造型，看起來更加時尚犀利而這樣的尺寸，自然會帶來相對充沛的乘坐空間，再加上NX的座椅填充厚實、包裹性好，整體舒适性也十分不錯新的NX是該品牌首次提供“ Atlas Green Atezic Metallic”車身顔色的車型，并在“NX”徽标上添加了一個新的徽章，表明自己的身份雷克薩斯NX内飾方面：整體布局與現款車型保持一緻，但在很多細節上有所改變而這一切都建立在車型本身的價值優勢基礎上，新款車型不但繼續由内而外的品質也進行了提升，這無疑是錦上添花，從而使其綜合實力更加全面而車内的座椅采用的是仿皮材質包裹，坐上去的舒适度還是比較不錯的這輛車是2022款2.5L兩驅豪華版的雷克薩斯NX，從配置上來看，該車的配置也是相當的豐富而當輪胎壓過路肩的凸起時，方向盤也會将路面的信息準确地傳達給駕駛者在車輛配置方面，2022款雷克薩斯NX也是給到了盡善盡美在儲物能力方面，雷克薩斯NX也做的十分到位而在乘坐方面，身高185cm的體驗者坐進後排，腿部則有兩拳左右的空餘，顯得十分寬松空間方面，身高175cm的體驗者坐進去，将座椅調至最低後，頭部空間還剩3指，保持前排不變來到後排最近雷克薩斯發布了一款新的NX，雷克薩斯NX基于NX升級而來，配備了2.5L 電機組成的混動系統，總輸出功率為155馬力而當我們駕駛着這台車以标準模式去駕駛時，它的動力輸出就完全夠用了，油門響應也比較積極而混動車型由2.5L自然吸氣發動機和前後兩個電動機組成，總功率達到114千瓦（155馬力），與E-E-CVT無級變速箱匹配而雷克薩斯NX還有着豐富的主被動安全配置，包括前後的雷達、360度全景影像、上坡輔助、胎壓顯示等，進一步提升駕乘者的安全系數而被動安全系統則有着很強的預防能力該安全系統可以識别前方車輛、行人、騎行者、夜間識别後，并根據需要，在檢測到危險時做出提前警示，并且做出反應在操控上，雷克薩斯NX的方向盤轉向精準，而且很靈活，即使在彎道的時候表現也比較穩定，可以輕松地應付，該有的路面表現一點兒都不會差而随後的100-0km/h刹車測試，37.15米的最好成績同樣優秀，甚至比不少标榜運動的同級别對手都更優秀這輛車在日常使用方面，還是很容易上手的，低速行駛時不會感覺它的存在，而且方向盤的調校也很輕盈，轉動的力度也比較輕盈這樣說或許有些困擾，因為雷克薩斯NX的維修費用相對較低，但是絕對比較便宜這車的百公裡油耗在6.0L，這樣的油耗對于一台中型SUV來說，還是非常不錯的最主要的是百公裡不到6.0L的油耗表現，比奧迪Q3還要省油，下面我們就來聊聊關于nx 260值不值得購買?接下來我們就一起去了解一下吧!

nx 260值不值得購買

在前臉部分，雷克薩斯NX的前進氣格栅尺寸進一步加大，紡錘形的設計搭配内部蜂窩狀造型，看起來更加時尚犀利。而這樣的尺寸，自然會帶來相對充沛的乘坐空間，再加上NX的座椅填充厚實、包裹性好，整體舒适性也十分不錯。新的NX是該品牌首次提供“ Atlas Green Atezic Metallic”車身顔色的車型，并在“NX”徽标上添加了一個新的徽章，表明自己的身份。雷克薩斯NX内飾方面：整體布局與現款車型保持一緻，但在很多細節上有所改變。而這一切都建立在車型本身的價值優勢基礎上，新款車型不但繼續由内而外的品質也進行了提升，這無疑是錦上添花，從而使其綜合實力更加全面。而車内的座椅采用的是仿皮材質包裹，坐上去的舒适度還是比較不錯的。這輛車是2022款2.5L兩驅豪華版的雷克薩斯NX，從配置上來看，該車的配置也是相當的豐富。而當輪胎壓過路肩的凸起時，方向盤也會将路面的信息準确地傳達給駕駛者。在車輛配置方面，2022款雷克薩斯NX也是給到了盡善盡美。在儲物能力方面，雷克薩斯NX也做的十分到位。而在乘坐方面，身高185cm的體驗者坐進後排，腿部則有兩拳左右的空餘，顯得十分寬松。空間方面，身高175cm的體驗者坐進去，将座椅調至最低後，頭部空間還剩3指，保持前排不變來到後排。最近雷克薩斯發布了一款新的NX，雷克薩斯NX基于NX升級而來，配備了2.5L 電機組成的混動系統，總輸出功率為155馬力。而當我們駕駛着這台車以标準模式去駕駛時，它的動力輸出就完全夠用了，油門響應也比較積極。而混動車型由2.5L自然吸氣發動機和前後兩個電動機組成，總功率達到114千瓦（155馬力），與E-E-CVT無級變速箱匹配。而雷克薩斯NX還有着豐富的主被動安全配置，包括前後的雷達、360度全景影像、上坡輔助、胎壓顯示等，進一步提升駕乘者的安全系數。而被動安全系統則有着很強的預防能力。該安全系統可以識别前方車輛、行人、騎行者、夜間識别後，并根據需要，在檢測到危險時做出提前警示，并且做出反應。在操控上，雷克薩斯NX的方向盤轉向精準，而且很靈活，即使在彎道的時候表現也比較穩定，可以輕松地應付，該有的路面表現一點兒都不會差。而随後的100-0km/h刹車測試，37.15米的最好成績同樣優秀，甚至比不少标榜運動的同級别對手都更優秀。這輛車在日常使用方面，還是很容易上手的，低速行駛時不會感覺它的存在，而且方向盤的調校也很輕盈，轉動的力度也比較輕盈。這樣說或許有些困擾，因為雷克薩斯NX的維修費用相對較低，但是絕對比較便宜。這車的百公裡油耗在6.0L，這樣的油耗對于一台中型SUV來說，還是非常不錯的。最主要的是百公裡不到6.0L的油耗表現，比奧迪Q3還要省油。

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