eRX5當初被榮威稱作為“全球首款互聯網插電式混動SUV”，可近年來，由于質量問題頻發、産品技術落後、車型競争力不足等問題，銷量數據慘淡，近日，不少車主又爆料，自己的榮威eRX5在行駛過程中突發混動系統故障，維修費用更是天價。

上海的孫先生曾發表投訴表示，自己的榮威eRX5在行駛過程中突然出現“混動系統故障”。當時車輛的時速大概為每小時80公裡左右，燃油的可續航裡程為260公裡左右，電池的續航裡程也有14公裡，但儀表盤上卻突然顯示動力系統故障，然後汽車馬上失去動力，踩油門沒有任何反應。

慌亂之中，孫先生保持鎮定，打開了車輛雙閃，将車輛緩緩靠邊，待車輛完全停下來之後，孫先生發現方向盤也馬上鎖死，并且關閉車輛電源後便再也無法啟動，且一直提示混動系統故障。孫先生表示，此前車輛行駛2000多公裡時也出現過同樣的問題，當時4S店并沒有檢查出是什麼問題，在升級了兩次軟件系統之後，問題暫時沒再發生。這一次又發生這樣的問題，車輛也僅僅隻行駛了6000公裡。

而碰到類似問題的不僅僅隻是這一位車主，深圳的陳先生近日也表示，自己的榮威eRX5在行駛過程中突然出現“混動系統故障”。當時深圳正下着大雨，車輛直接失去動力抛錨在大街上，4S店檢測後得知，車輛電控PEB内部被擊穿，需要更換電控系統，由于車輛目前已經過保，陳先生需要自費2萬左右的維修費。

陳先生還表示，自己提榮威eRX5花了22萬，這才用了不到三年，據了解保值率二手價格隻有10萬不到，雖然自己并沒想過賣車，但現在車輛又出現如此重大的質量問題，自己還要支付2萬多的維修費用，想想就後悔。

除了陳先生以外，成都的張先生也表示自己的榮威eRX5由動力減弱變為了混動系統故障，動力消失，車輛在發生故障時也僅僅隻行駛了9000公裡，之後便是漫長的等待，等待廠家回複，等待廠家發貨，4S店卻不給任何賠償。

還有一個更極端的，上海的高先生剛提車15個小時，車輛僅行駛27公裡便出現了混動系統故障，車輛抛錨無法行駛，高先生要求退換車，但4S店卻隻願意維修，問題僵持一年多，最後高先生也拿4S店沒有辦法。

出現相同故障的還有很多，在此不一一列舉。有專業人士曾分析，榮威eRX5裝備的是EDU電驅平台，其驅動系統的核心僅僅為一台集成雙電機的混電變速箱，而EDU的兩台電機總功率僅僅為56kw，所以在中高速和急加速的高電耗駕駛狀态中，發電量低于耗電量則會造成虧電，所以榮威eRX5的EDU系統在混動系統中屬于落後技術，早就應該被淘汰。

而在純電動方面，此前中國質量萬裡行也曾報道過榮威ERX5掉電嚴重的問題，官方宣傳的425公裡續航裡程，實則隻能行駛250公裡左右。而根據車質網數據顯示，榮威ei6位居2019年上半年新能源汽車投訴榜第3名，車主們對其的投訴主要為電瓶故障、動力電池故障、充電故障。由此可見，榮威在新能源領域的造詣實在沒多少作為。并且在銷量方面，2019年全年榮威ERX5的銷量僅519輛，相比2018年的4497輛下跌88.46%；eRX5年銷量為8897輛；旗艦車型Marvel X年銷量為2184輛，剛過及格線。

車神探有話說：據了解，上汽榮威在今年5月10正式發布了全新R标，瞄準中高端新能源推進品牌轉型升級，謀求高質量發展。然而從榮威目前新能源市場的口碑和銷量來看，這樣的轉型似乎也很難得到大家的認可，畢竟現在的消費者也不是那麼好騙的。

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