導語：就在剛剛，筆者正刷着手機浏覽新聞，一條推送抓住的我的眼球：一汽馬自達将“解散”……随後，這條消息也很快沖上了熱搜，足以見得“一汽馬自達将解散”這條消息的重磅性，以及網友和消費者對于這條消息的關注度。跟大多數看熱鬧瞧稀奇的消費者不同，身在其中的馬自達阿特茲以及CX-4的車主，對這件事肯定有着不同的看法和疑惑。那麼，同樣作為阿特茲車主的筆者，就替廣大車友提幾個問題。

一馬和長馬合并，阿特茲和CX-4名号還在嗎？

關于一汽馬自達和長安馬自達合并的傳聞實際上從2019年就有了，而一汽馬自達在2020年12月24日辟謠了這一“不實消息”。

不過從今天的“實錘”看來，這件事的确早現端倪，而一汽馬自達也将于2021年6月解散，随後長安馬自達将全面接管馬自達國産車業務。

既然馬自達國産車的業務由長馬接管，那麼問題就來了，一汽馬自達阿特茲，以及一汽馬自達CX-4是否還将存在，或者說，這兩台車是否會以“阿特茲”和“CX-4”的名号存在。

雖然官方此前否認了“阿特茲将永久性停産，現有庫存車做清庫處理”“CX-4預計排産到5月，現有配件消化完後停産”，不過一些廠家工作人員也私下證實了該消息的真實性。

也就是說，阿特茲和CX-4也将先後面臨停産。那麼長安馬自達會不會換個名字使這兩台車繼續存在呢？首先是阿特茲，筆者認為長馬會繼續打造這樣一款車型，畢竟長安馬自達在B級轎車市場還是空白的，并且阿特茲這款車還是有一定的産品實力和群衆基礎的，長馬需要它，但是名号會不會延續“阿特茲”，那還是未知的，但至少我們知道，“一汽轎車馬自達-ATENZA”是不複存在了；而CX-4則是一款特供車型，其中有着一汽馬自達的自主知識産權，我認為長馬并不會花更多精力繼續打造這樣一款車型，并且CX-30和CX-5也能夠在某方面代替它，因此CX-4這款基本可以宣告再見了。

一汽馬自達車主們，以後街上跑着的一汽馬自達阿特茲、一汽馬自達CX-4就是絕版車型了，且行且珍惜吧。

售後如何進行，5年十桶機油還送嗎？

當然，對于一汽馬自達車主而言，一馬解散最大的問題在于售後：誰給我們售後，是一馬4S店繼續保留一段時間，還是去長馬4S店。

據此前的内部消息稱，原一汽馬自達經銷商繼續銷售CX-4及為車主提供售後服務。過渡期為兩年，2023年起合并銷售現長安馬自達車型。若此消息屬實的話，那麼一汽馬自達将繼續為車主提供兩年的售後服務，筆者預計2年4桶機油也不會缺席。而問題就在于2年之後，也就是2023年，長馬會不會承認和延續一馬給用戶的售後承諾和福利。

前一秒，一汽馬自達車主還在笑話和擔心雷諾退市之後，雷諾車主售後難的問題；而下一秒，俨然成了我在擔心我自己。

我的阿特茲保值率會有影響嗎？

當然，這一消息傳出來之後，不少車主也開始思考：我的阿特茲和CX-4的保值率會不會受到影響，對此，筆者認為，這兩台車保值率肯定會受到一些影響。

EVO 9代

從感性的角度來看，既然是絕版車型了，那麼是不是有一定的升值空間了，你看看9代EVO那不也是漲價了嗎？當然，作為家用車心，阿特茲和CX-4不可同日而語，即使是絕版車型，保值率上升的可能性也是很小的。從理性角度看，阿特茲和CX-4的售後問題更是一個需要考慮和解決的，要是日後這方面出現了一定的困難，那麼這兩台的保值率還會下降。

阿川評車

一汽馬自達解散，不管是對于消費者還是車主而言，或多或少都有一定的影響，從售前到售後，從買車到賣車。而對于一汽、長安，以及馬自達而言，這樣的做法也是目前來看最合理最正确的做法了。而具體“一汽馬自達解散”風波的後續如何，我們将會持續關注。而一汽馬自達車主和網友們對此，有什麼問題，還可以在下方評論留言。（文/Shen）

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