到了國慶假期的倒數第二天，今天我們要聊聊自主品牌裡的大“奇葩”——衆泰。

如果說車企的出身都是做相關産品的話，那麼衆泰的出身既可以說有關聯，也可以說沒關聯。

1992年的時候，為了打造永康五金之都的名号，特意在永康成立了中國科技五金城，衆泰汽車創始人應建仁看到了商機，馬上響應政策在永康成立了長城五金機械廠，并成為了廠長，而這家機械廠就是衆泰的前身。

當時機械廠的業務主要是摩托車配件、煤氣竈配件及小家電等産品的生産制造，在改革開放與國家政策的利好下，機械廠的業務範圍開始擴展到世界範圍内，為衆泰汽車的創立打下了不少基礎。

有點詭異的是，1994年到1997年這段時間，短短幾年内，長城五金機械廠的注冊資金就從七萬元暴漲到1.018億人民币，而長城五金機械廠也改名為鐵牛集團，應建仁出任董事長。這短短幾年間發生過什麼事，均無資料考究，唯獨知道的就是這時候鐵牛開始為生産汽車而做準備了。

一開始，由于沒有技術儲備，鐵牛集團的主要生産業務為拖拉機、钣金件、小型電氣化設備為主。為了進入整車制造行業，在2003年，鐵牛集團大量收購金馬公司股份，進行資源整合，而金馬的核心業務就是生産發動機、變速箱等汽車核心部件。

這一年，衆泰控股集團有限公司正式成立，衆泰汽車橫空出世了，吳建中出任董事長。

當然，造車遠遠不是想象中那麼簡單。衆泰徹底奉行“拿來主義”，開始尋找現成的汽車生産線。正好台灣有一家企業正要出售豐田特銳的生産線，吳建中親自飛到台灣談判，勢要拿下。

在經過與奇瑞等廠家的競争，在2005年，衆泰正式收購了這條生産線，而且還把那邊的全套設備、模具、技術人員、管理人員一并打包帶回浙江，這一年，衆泰整車廠落成。

同年6月，30輛以豐田特銳為藍本的衆泰2008成功下線，而由于沒有汽車生産資格，衆泰最後與成都新大地汽車合作，第一批“大地衆泰”2008最終能于2006年上市，而跟它外觀幾乎一模一樣的豐田特銳，已經是90年代的産物了。

不過，合作始終不是一個長遠之計。為了有一張自己的汽車生産許可，吳建中開始尋找合适的收購對象，最終把目标瞄準了江南汽車，對，就是那個軍工出身，生産過江南奧拓的江南汽車。

2007年，衆泰成功将已經瀕臨破産的江南汽車收入囊中，而在同年的5月，停産半年的江南奧拓複産，此時的江南奧拓已經被挂上了衆泰的名頭。

時間到了2008年，國家開始大力鼓勵“節能減排”。一向跟着政府走的衆泰自然不會放過，同年推出名為5008的新車。雖說是新車，但實質還是那個2008，不過改為搭載三菱的4G系列發動機，有1.3L跟1.5L排量兩種選擇。同年，衆泰也啟用了全新”Z”标志，也正是在那一年，衆泰開始被我們熟知。

響應國家政策的衆泰也在2009年推出了第一款新能源車，對的，還是2008，隻不過采用了純電動的動力總成，名為2008EV，同年8月，它與比亞迪F3DM一起登上了國家首批新能源車目錄。

雖然到了2010年，衆泰還是沒改變自己的策略。将已經收購的幾條菲亞特的産品線進行技術消化，全面國産，推出了“朗”轎車系列，包括朗朗、朗俊、朗悅，所對應的原型車分别為菲亞特派力奧、西耶那與夢迪博朗，而他們全是基于此前衆泰收購的菲亞特178平台打造。

短短七八年時間，衆泰便打造了一條覆蓋A、B級轎車與SUV市場的産品線，在獲得市場良好反映的基礎下，衆泰開始了Z、T系列。

這倆系列，名聲好壞，大家自行判斷。

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