“ 針對哈弗H8，先是推出6年或20萬公裡質保政策後，後是重新調整價格直接殺入20萬區間，這不禁讓人疑問：長城放了兩個大招，葫蘆裡到底賣的什麼藥？

盡管不曾看見硝煙，但戰争已經打響，隻不過這次率先發難的主角是哈弗H8。

繼哈弗H8推出6年或20萬公裡質保政策後，哈弗再發新招。上周，哈弗汽車官網發布消息稱：“即日起至2015年10月31日，登錄哈弗官網注冊報名，申請參加哈弗H8超級體驗員，購買哈弗H8兩驅豪華車型（售價22.18萬元）即可享受2.2萬元現金大禮”。

哈弗H8的“全壘打”

我們都清楚，哈弗H8/H9的到來，不僅打破了合資品牌的市場壟斷，更迫使合資品牌同類車型恐慌和降價，如果這是一場棒球比賽的話，那麼這便是哈弗H8打進市場的“第一壘”。

随後，合資品牌開始加緊“反撲”，力圖在新推出的車型上壓制住哈弗H8，比如剛剛推出的豐田漢蘭達和福特新銳界的入門價已經與哈弗H8相差無幾。

這讓如何強化競争力成為擺在哈弗H8面前的核心課題，此次哈弗H8價格調整至20萬以内，從“價格标杆”進階為“性價标杆”，無疑賦予了哈弗H8更高的進攻性，這一局，哈弗H8順勢而為且漂亮的打入“第二壘”。

整體來講，哈弗H8的市場戰術是務實和接地氣的，有人甚至戲言哈弗H8官降效應，會讓哈弗H8的銷量“開挂”。也正如中國經濟網總結的那樣：哈弗H8的此次“官降”，表明長城汽車及其高管對市場的敏銳判斷與措施果斷；同時也表明，長城汽車不單純為沖擊高端而保持高價格，願意貼近更多消費者。

哈弗與雷克薩斯

顯然，哈弗H8不是長城的一時興起的産物，勃勃向上的野心背後，彰顯的則是魏建軍所代表的中國汽車人的産業情懷和民族汽車向上的沖高夢想。有意思的是，無論是哈弗H8打破自主20萬元“天花闆”的勇氣與定位，還是6年或20萬公裡質保政策背後的自信與底氣，都讓人不禁聯想起當年生于草莽的雷克薩斯。

1983年，彼時的蘋果尚未聲名大噪，喬布斯依然籍籍無名。當時，豐田掌門人豐田英二先生提出了一個震撼性的問題：豐田究竟能不能創造出足以傲視車壇的豪華轎車？很快，雷克薩斯在北美低調的打開局面，在第十六個年頭，也就是1999年，雷克薩斯在美國銷售突破100萬輛大關，成為與奔馳、寶馬并列的一線品牌。而雷克薩斯席卷北美不外乎借助兩大法寶：卓越的可靠性和産品力、超越其他品牌的質保政策。

正如當年推出雷克薩斯之前的豐田，向上面臨奔馳、寶馬強壓。今天的自主品牌的向上之路也尤為艱辛，而擁有政策、品牌、技術、資本多方面優勢的合資品牌，不僅把持着中高端的市場，更力圖下探擠壓自主品牌的生存空間，這無疑是自主面臨的最大挑戰。

曆史總是驚人的相似，豐田英二的疑問，也在中國以某種翻版的形式的出現——“沒人規定自主品牌必須做低端車，外資不可能給我們任何機會，因此我們必須向上突破，搶占合資市場。”這是長城汽車董事長魏建軍在哈弗品質藍皮書發布會上的重要講話。

如果說是雷克薩斯是前人，那麼哈弗便是來者，殊途同歸，都不甘現狀且雄心萬丈的瞄準和殺入更高級别市場。從這個意義上講，哈弗與雷克薩斯并無分别，更何況哈弗的發展路徑也與雷克薩斯頗有共鳴。

聚焦與木桶

古語雲：破山中賊易，破心中賊難。與品牌、技術的差别相比，中國汽車産業最大的問題是思維問題，過度迷信“木桶理論”：一個木桶能裝多少水，是由它最短的一根木闆決定的。木桶理論實質上想表明的是：大而全，全方可強，轎車要強、SUV要強，甚至MPV也要有所建樹。

但木桶理論最大的缺陷就在于：它存在的前提，就是假設一個企業的資源是無限的。這對起步晚，資源少的自主品牌來說，顯然是不現實的。準确地判斷出哪一個是重點遠比分散資源求大求全更加重要，有了重點，然後調動一切可以調動的資源，在這個重點上進行單點突破，這種“聚焦理論”遠比“木桶理論”更加務實和有效。

長城就是中國汽車産業“聚焦理論”的最大赢家。要做領導者，首先要做到一個專字，長城在整個汽車行業當中，采取的就是聚焦戰略，也就是重點發展SUV。從一個大的行業中，聚焦到一個很窄的品類。通過聚焦，在SUV品類中獲得優勢，進而向上突破。

有業内專家表示：通過十多年的積累，長城汽車具備了向上突破的條件，在保障體系，在産品品質、性能指标方面達到了國際水準。通過聚焦SUV，長城汽車成為SUV行業的領導者，哈弗H8、H9水平确實達到了世界SUV一流的水平。這兩款車的推出，意味着長城汽車到了一個新的高度。

當然，聚焦不僅是品類的聚焦，更是産品綜合實力的的聚焦。哈弗H8的産品定位帶有很強的策略性和侵略性。所謂的策略性，哈弗H8的定位策略是“高舉低打”。高舉高在将“産品拉升越級”，低打打在“價格拉回現實區間”，這點頗有點車市“發燒友”的感覺，更多了些田忌賽馬的策略指向——用哈弗的上馬對同級别，比如合資品牌的中馬。所謂的侵略性，哈弗H8憑借着超大的軸距、更強的動力、越級的配置，成為擠壓同級别SUV的三張王牌。

僅以2900mm的軸距來講，哈弗H8在尺寸上直接對标C級的大切諾基，而重新調整後的産品定價，又讓這個中大型的SUV“硬漢”，直接切入一個CR-V、勝達等軸距2700mm的緊湊型SUV市場。

事實也表明長城聚焦策略的有效性，今年上半年，汽車市場呈現“微增長”态勢，下行壓力逐漸增大，面對這種情況，今年上半年長城總銷量為41.5萬，同比增長19.56%，在全部車企中排行第七。SUV銷量33.49萬，同比增長48.66%，全國銷量第一。

相信随着哈弗H8價格的重新調整，展現出長城的務實和“接地氣”，可以預見，哈弗H8與長城在不景氣的市場行情中，繼續獨樹一幟，保持高增長的發展态勢，迎來漂亮的“全壘打”。

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