為什麼要洗節氣門，這個問題想必問到很多車主的心聲了，要想把這個問題弄清楚，就需要去分析節氣門的作用、工作環境和如何産生積碳，才能得出解決方案。

▼ 節氣門 ▼

很多人都知道節氣門是控制發動機進氣量從而實現控制轉速的，通過測量進氣岐管壓力來給大家更準确的分析節氣門的工作環境。

當發動機怠速運轉時真空壓力為60kpa左右，緩慢加速壓力幾乎沒有變化，當緩慢加速接近全開時仍然保持60kpa左右，突然急減速進氣壓力瞬間達達90kpa左右。

▼ 進氣過程 ▼

節氣門髒污是如何形成的

講出原因會颠覆很多汽修人員對節氣門的認識，想弄清楚為什麼贓污就得從諧波進氣講起，諧波進氣就是空氣從進氣口流入進氣歧管，氣缸進氣門打開的時候，一部分空氣沖入氣缸，氣門關閉後，一部分氣體未進入氣缸被擋在門外，會在進氣門外形成一定的壓力，并且會往反方向回彈，形成振蕩，也就是所謂的“諧波”。

發動機高轉速與底轉速變化時空氣的回彈就不能完美的諧波進氣了，這時工程師們就研究改變進氣管長度來配合諧波進氣，也就是為什麼會有進氣管可變的諧波進氣岐管了。

▼ 諧波進氣岐管 ▼

很多車友會說這和節氣門積碳有什麼關系，别急馬上就有了。

配氣相位的氣門重疊角是為了更好的配合諧波進氣而出現的氣門早開晚關。

通過下圖可以看出進氣門和排氣門會有一段時間是同時打開的，此時就會有廢氣通過進氣門進入進氣岐管，進入進氣岐管造成的岐管積碳和節氣門積碳，這才是真正的節氣門髒污原因所在。

▼ 配氣相位圖 ▼

有車友會問為什麼不取消配氣相位的重疊角呢？如果沒有配氣相位重疊角那這台發動機進氣效率可能會降低20%，動力也可能會減小20%。可變正時、可變氣門都是圍繞着配氣相位的重疊角來增加進氣效率。

▼ 氣門重疊角 ▼

為什麼要洗節氣門

随着時間推移，節氣門翻闆的積碳會越來越多從而影響進氣效率，就拿怠速來比喻，正常沒有積碳的節氣門怠速時翻闆開度在8%、這時怠速轉速800轉正好處于目标轉速。但是積碳多了以後8%開度時怠速轉速隻有650轉，此時行車電腦會加大翻闆開度增加進氣量把怠速再調到800轉、這時節氣門開度可能就是11%了。這個多出來的3%就是長期修正值，行車電腦ECU就會把3%這個數據存儲在記錄裡。當節氣門過髒超出電腦調整範圍，這時就會出現怠速抖動或熄火、急減速熄火等現象。

▼ 節氣門積碳 ▼

有些車斷電瓶後就會出現怠速底熄火，因為電瓶線一斷，行車電腦沒有電源了電腦存的那3%數據就會丢失，當接上電瓶線時電腦沒有那3%數據了所以才會出現怠速低或熄火，為了避免以上的問題出現所以我們才會定期清洗節氣門。

▼ 汽車電瓶 ▼

但是清洗過節氣門後，需要通過斷電或是診斷儀告訴行車電腦節氣門現在是幹淨的不需要那3%的修正了，洗完節氣門你若不告訴行車電腦，那行車電腦還會執行修正值3%而造成怠速高的現象。

▼ 行車電腦數據調整 ▼

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