有一定駕駛經驗的朋友應該都知道，後驅車相比前驅車擁有完全不同的動态特性，它們在轉彎的時候會更傾向于轉向過度，也就是某種程度上的“漂移”，會更有駕駛樂趣。但以往我們通常隻會在中高端車型上看到後驅的布局，因為前置前驅的成本更低。但随着電動化時代的到來，前驅與後驅的成本差異已經可以忽略不計，本次重慶車展就有這麼幾款後驅的新能源新産品，讓我們先睹為快吧。

長安深藍SL03這款車從最初的C385到現在一直保持了很高的熱度，它的魅力是全方位展現的。轎跑設計的外形優雅運動，花瓣形的大燈内構頗具辨識度，而大燈造型還有些法拉利Portofino的感覺，新車的尺寸為4820/1890/1480毫米，軸距為2900毫米，标配19寸輪毂，雖然尺寸大，但全車線條卻非常緊緻且運動。同樣的風格也延續到了内飾，新車采用了非常簡約的内飾設計，液晶儀表和中控大屏幾乎集成了所有功能，科技感很有保障，貫穿式的出風口設計則賦予了車内很強的層次感，也更上檔次。

但光有運動“感”顯然是不夠的，新車最大的特點其實是來自其動力總成與驅動布局。深藍SL03全系采用後驅布局，有純電、增程和氫燃料三種動力可選，圈哥體驗過的是純電版和增程版，它們分别擁有190千瓦和160千瓦輸出，扭矩都是320牛·米。純電版車型擁有5.9秒的零百加速，由于車身控制程序會允許一定程度的車輪打滑，所以純電版和增程版都可以輕松實現漂移動作。并且據可靠消息稱，新車的入門價肯定會低于20萬元，這個價位内有駕駛樂趣還能漂移的後驅車，恐怕并沒有更多選擇。

在前驅家用新能源車的領域，比亞迪已經做得足夠好了，但在有駕駛樂趣的後驅車領域，比亞迪海豹着實是最令人期待的産品。從外觀上看，新車的設計非常運動化，造型犀利的大燈線條向車頭聚攏，形成寬體扁平的車頭視覺效果，運動範十足。新車的尺寸達到了4800/1875/1460毫米，軸距為2920毫米，采用了純電動車特有的超長軸距設計，這樣的設計對空間和操控均有幫助。

新車的内飾相對外形則要顯得相對克制了一些，我們熟悉的中控大屏下方是全新設計的擋把區域，整體有一定戰鬥感。不過這台車最突出的其實是它操控方面的硬件。首先動力方面，比亞迪海豹有三種動力可選，共後驅和四驅兩種驅動模式，零百加速分别為7.5秒、5.9秒和3.8秒。同時，新車還采用了雙叉臂前懸，支撐性和抗扭性都比同級廣泛采用的麥弗遜更好，理論上擁有更強的操控基礎。不過21.28-28.98萬元的預售價也引起了一些争議，值不值還得試駕體驗後再做判斷。

飛凡R7的外形設計非常不“傳統”，4900/1925/1655毫米的尺寸，軸距達到了2950毫米，妥妥的中大型SUV。但新車看起來卻沒有一絲中大型SUV的臃腫感，轎跑SUV的造型使其整體顯得優雅且運動，0.238Cd的超低風阻系數似乎也印證了這一點。不過新車“腦門”上的瞭望塔感知系統略顯突兀，但這個位置是激光雷達等感應機構最方便工作的地方，這種設計也是目前比較主流的。

新車的内飾設計則沒有外觀這麼運動化了，43英寸寬幅真彩三聯屏視覺沖擊力極強，搭配華為AR-HUD系統，可以形成科技感極強的四屏聯動。性能方面，飛凡R7更是強悍，高性能版車型擁有400千瓦/700牛·米輸出，零百加速在5秒以内，長續航版車型則擁有超過600公裡。這些數據對于一款中大型SUV來說，的确非常優秀。

哪吒S是哪吒汽車的全新旗艦車型，定位中大型轎車，車身尺寸為4980/1980/1450毫米，軸距為2980毫米。新車采用了優雅的轎跑設計，寬高比達到1.36，風阻系數僅為0.216Cd。車頭和車身都采用了極緻簡約的寬體扁平化設計，但它最與衆不同的地方，無疑是前排車門采用的剪刀門設計，向上開啟的無框車門與許多超跑類似，這種開門方式給用戶帶來的儀式感，是絕大多數同級競品做不到的。

内飾方面，哪吒S就顯得很“新能源”了，17.6寸2.5K中控大屏集成大部分功能，與副駕駛娛樂屏互不幹擾，其餘的部分都是極簡處理，整體的高級感與科技感都很有保障。雙電機版車型則擁有340千瓦/620牛·米輸出，零百加速僅3.9秒。純電版車型将有520公裡以及715公裡兩種續航可選，另外，增程版車型将提供超過1100公裡綜合續航。目前，哪吒S耀世版已開啟預售，價格為33.88萬元，限量999台。

《車壹圈》觀點：目前自主品牌在新能源産品線上已經陸續推出了許多有樂趣的後驅車型，它們都擁有自主品牌一貫以來的高性價比，不同的是如今的自主品牌在品質上也早已今非昔比。曾經我們想擁有一輛好玩的後驅車，動辄二三十萬元以上的預算是跑不掉的，如今甚至不到20萬元就能搞定，這都是電動化時代的福利，我們隻用按需選擇，放心享受即可。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!