上一篇科普文中我們詳細介紹了改裝避震器的軟硬可調功能，那麼今天我們就來在更進一步的詳細科普一下進階的可調軟硬改裝避震器的功能和一些調校技巧。

下面我們就一起來深入地了解一下更深層次的軟硬可調避震器，簡單來說就是多向軟硬可調技術。車友們應該都聽說過一些高端的改裝避震器品牌，軟硬調節還可以分成1way、2way、3way，甚至是4way，這到底是什麼意思呢？

我們先從避震筒芯的做功方式開始介紹，避震筒裝在彈簧内圈裡，避震筒中央有一根筒芯，筒芯内部有活塞，這根筒芯會跟着彈簧一起上下做功，當彈簧受到擠壓後，會因為彈力的關系快速将彈簧拉長，如果這時候還沒有适度的控制彈簧的拉長幅度，車子就會一直上下晃動，而複雜控制彈簧拉長幅度的就是筒芯，筒芯會在彈簧拉長的時候，提供一個反作用力，這個力就是所謂的“回彈阻尼”。

回彈阻尼的系數越大，彈簧拉長的速度就越慢，拉長的幅度也就會變小，車輛開起來就會有變硬的感覺，适度的調整可以增加彈簧的反應速度，讓車子開起來變得“聽話”，而調整回彈阻尼的功能，就是最簡單的1way軟硬調節功能，也可以簡單的理解為“單向阻尼”調整功能。

既然避震筒的筒芯是會随着彈簧上下來回移動的，那麼除了拉伸的時候可以提供阻尼調整功能之外，筒芯在縮短的時候是否也可以呢？答案必然是肯定的。這就是所謂的“壓縮阻尼”調整功能。那麼“回彈阻尼” “壓縮阻尼”功能同時出現在一根避震筒上，我們就稱之為2way，簡單來說就是“雙向阻尼”調整功能。

壓縮阻尼之所以要具備可調節功能，主要目的是輔助彈簧支撐車身重量，加上避震筒高速過彎時，又會再增加一個側傾下壓力，因此相較于沒有雙向阻尼調校的避震筒來說，可以提供更優異的抑制側傾的效果，讓車子在轉向的瞬間，車頭不會過度下沉，尤其在面對S彎的時候，避震器的反應會更敏銳、及時，讓車身的重心前後左右移動的時候感覺更加輕盈，操控自然就會更加出色。

而且有些高端品牌的雙向避震筒内部會搭載高速洩壓閥門的技術，高速壓縮閥門做功的時機是在活塞突然進行高速壓縮的時候，低速閥門無法瞬間通過大量阻尼油液時，高速閥門就會打開，讓更多的阻尼油液通過，使避震筒可以快速壓縮，車輛才不會被避震筒頂飛，輪胎也不會騰空。這種設計的能夠讓高速行駛的車子更好的保持車子的穩定性，确保高速閥門能夠讓更多阻尼油液通過，保證輪胎在高速行駛的時候始終保持與地面有良好的接觸性能，保證安全與舒适性。

有了2way也就是雙向阻尼調節功能，自然就能夠想到會出現3way的阻尼調節技術，目前在市場上确實有少數頂級的改裝産品有這樣的3way調節功能的避震器售賣。這種3way三向阻尼調節功能，能夠調節的功能除了“回彈阻尼”“壓縮阻尼”之外，還把“壓縮阻尼”更加細分為“高速”和“低速”兩種調節條件，之所以要這樣細分，就是要應付更加激烈操控的賽事需求。

避震筒會出現低速壓縮的需求，多半都是在面對路面複雜或者高速過彎的側傾時，如果可以适度調整軟硬，将可以讓車身更加穩定而且不容易出現震動，同時有良好的抑制側傾的效果。另外，避震筒會出現高速壓縮的需求，則是在輪胎遇到坑窪路段的時候，如果高速壓縮阻尼可以調整的話，就能夠讓避震筒對這些路況有更好的處理方式。

反應在實際駕駛的體驗上，可以允許車子擁有極佳的高速行駛支撐的同時，還能應付輪胎遇到凸起物的時候 的吸震效果，不會讓輪胎騰空起飛，讓車子在高速行駛是有更好的穩定性，這就是将“壓縮阻尼”分成高速、低速分開調整的目的。

當然，除了3way，還有4way，也就是分别将“壓縮阻尼”“回彈阻尼”都細分為高速、低速調整的四向可調功能。其實對于我們一般的改裝車愛好者來說，一般的街道需求的話，使用2way調整的避震器已經是完全滿足需求的，不必一味追求高端，如果能夠将一套2way雙向調節的避震器調校的完美，這就已經能夠讓愛車達到滿分的操控狀态了。

好了， 今天的分享就是這麼多了，下一篇科普文我們将會詳細地介紹一下賽車的避震配置，完全可以用奢華來形容，敬請期待吧。

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