全地形公路車初相識

對于從未體驗過全地形公路車的車手、KOL、媒體來說，捷安特2021款全地形公路車發布試騎會這樣的試騎活動是重要且必要的。通過實際騎乘REVOLT/DEVOTE，大家發現完全不一樣的騎行體驗，臉上綻放笑容時，我就知道我們的産品對了。

通過車手、KOL、媒體的影響力擴散，對于推動未來國内全地形公路車市場是非常有幫助的。

遲照元（業餘車手，日常騎行車型：Tarmac SL6）

調車的時候，跟遲照元解釋了DEVOTE車型的騎行風格以及設計理念，她對此表示高度認可。在沙石路面騎行之後，“難以置信”是他給出的評價。因為平日的訓練以及賽事讓她很少有機會享受不同的騎行風格。DEVOTE的舒适性讓她可以在沙石路面享受不一樣的騎行快感。

劉堯堯（業餘車手，日常騎行車型：TCR/REVOLT）

作為捷安特贊助的耐力型車手堯堯，兩年前就騎上了REVOLT，對此車款它有比别人更深刻的理解。“包容性”是他對REVOLT的總結。不管你的年齡如何、體能狀況如何、騎行風格如何，REVOLT車型皆可包容，适應性廣。

胡浩（業餘車手，日常騎行車型：TCR）

作為國内老牌沖刺手的胡浩，如今已經轉為車隊經理的角色。作為短時間可以爆發出超高功率的選手，他嘗試了上下把位的暴力搖車。他給出的評價是“剛性不差”。這也與REVOLT的設計理念相吻合。胡浩表示REVOLT具備如此好的舒适性的同時，還能兼具剛性，非常難得。

施文通（業餘車手）：“全地形公路車在颠簸的碎石路面的濾振性很好，快速騎行時非常穩定、通過性好，短把立帶來的優秀操控在複雜路面、高速放坡中也能操控自如，騎行角度舒适，是一台玩味十足全能的車。”

陳贻恩（業餘車手）：“車子總共騎了130公裡，沒有任何身體的不适，座墊舒服，車把有彈性，颠簸路段無壓力，碟刹的刹車效果很好，騎着去探路不錯。”

廖彬彬（業餘車手）：“看再多的介紹都停留在思維上，親自試騎體驗後，就特别親切有共鳴。當輪胎碾壓砂石，泥土，碎石子，枯枝敗葉發出的呲呲聲時，特别刺激和興奮。強烈推薦需要通過騎行感受自然的夥伴們。”

袁薇（業餘車手）：“路感強，吸震好。在硬化路面騎行介于普通山地車和競速公路車之間，比前者輕巧，比後者穩重。在泥巴砂石颠簸路面騎行舒适感強，下坡和彎道穩定紮實，操控靈敏度高。”

楊天夏（美騎編輯，日常騎行車型：MY21 TCR ADV SL DISC、ALLEZ SPRINT）

作為騎行網站的産品技術編輯，平日接觸的公路車很多，但全地形公路車相對較少，基本就是壓壓馬路，鑽鑽小樹林。通過5KM的碎石路騎行，他表示“這操控，穩”。REVOLT/DEVOTE作為全地形公路車，除了良好的減震性能之外，就是具備穩定的操控性，在碎石路面上高速飛馳是與硬尾山地車截然不同的騎行體驗。

徐俊一（SRAM B&M，日常騎行車型：TREK MADONE、TCR）

“徐老師”這次也帶了自己的TCR ADV PRO，換上了寬胎挑戰沙石路面。在相同路面騎行TCR和REVOLT後，他表示騎上REVOLT“信心百倍”。38C的真空齒胎使用更低胎壓讓他在碎石路面如魚得水，壓彎也得心應手。這種感覺是他騎公路車從來沒體驗過的。

試騎不足反饋

REVOLT/DEVOTE車型使用D型座管，DEVOTE車型還使用了轉換墊塊，如果沒上止滑劑在颠簸路面騎行會有座管下滑現象。添加止滑劑的則基本沒下滑現象。

REVOLT ADV 0高配車型配備的MAXXIS 40C真空胎平路路感和滾阻都很棒，得到了試騎人員的一緻肯定。但因為淺胎紋的半光頭設計，沒有粗顆粒，在碎石路面抓地力不夠理想，沾水後比較容易打滑。低配車型的GIANRT 38C齒胎則在碎石路面表現良好。

因為先前SHIMANO缺少48/32T牙盤，所以配備了副廠PRAXIS的牙盤，雖然性能不差，但對零件搭配的整體感略微有些影響。

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