【卡車之家 原創】不知道各位卡友是否還有印象，在上個世紀九十年代的中國，曾經湧現出一大批日系重卡的産品，其皮實耐用，經濟節油的産品特性不僅收獲了當時大部分卡友的青睐，同時也為中國商用車車企的發展提供了寶貴經驗。

前段時間有卡友跟小編聊起九十年代的日系重卡時，提到了一個品牌：三菱扶桑。在當年，三菱扶桑The Great自卸/攪拌車真的随處可見，為什麼現在三菱這個品牌消失了呢？它是不是已經倒閉了呢？今天，小編就給大家說道說道，三菱扶桑的前世今生吧！

首先，我們先來了解一下三菱扶桑的品牌曆史：三菱扶桑的誕生時間最早可以追溯到1932年，當時三菱造船有限公司（三菱重工業有限公司前身）的汽車生産事業部推出首部大型巴士，這款大巴車被命名為“扶桑”（Fuso）系列。

時間來到了1970年，期間三菱造船更名為三菱重工，而旗下的三菱汽車生産事業部也從三菱母公司脫離，正式成立了三菱汽車工業有限公司開啟了造車業務，業務涵蓋乘用車和商用車。三菱扶桑随即成為三菱汽車旗下的商用車輛系列。

九十年代的三菱與我們國家的關系可以稱得上是十分密切，不僅三菱的發動機被引入國内沿用至今；還有如帕傑羅、得利卡、3000GT等知名三菱汽車以進口/CKD的方式進入國内；據了解，截至2006年7月，三菱在中國的合資、獨資企業超過了26家，它們在汽車整車、汽車零部件、精密零部件領域，以及電子、機器的廣泛領域内，開展了百餘項業務合作。

2003年1月6日，三菱扶桑從三菱汽車脫離，成為現在的三菱扶桑卡客車有限公司，2005年，三菱扶桑43%股份由梅賽德斯奔馳集團收購，到2011時，梅賽德斯-奔馳集團持有的股份增至89％，至此，三菱扶桑已成為梅賽德斯-奔馳集團的子公司。

2019年，梅賽德斯-奔馳集團将商用車事業分拆出來，成立戴姆勒卡車，三菱扶桑成為戴姆勒卡車的附屬公司，其主要市場也從亞洲市場轉移到了歐洲和澳洲市場。

雖然三菱卡車在中國市場中的份額日漸萎縮，2010年，三菱扶桑的保有量僅為5萬輛左右；但是這家公司并沒有“倒閉”，而是借助母公司戴姆勒的支持，在日本本土、俄羅斯、東南亞、澳洲、新西蘭均還有一定的保有量。

● 三菱扶桑T850

要說三菱扶桑最具代表的車型，在小編看來那就莫過于三菱扶桑T850載貨車了，這款車型被當年的很多卡友稱之為“大三菱”。雖然這款車搭載的225馬力三菱6D22直列6缸柴油發動機的賬面數據在當時并不突出，但是其方方正正的駕駛室造型、三雨刮、外擺鏡，寬闊的駕駛空間以及較低的中控台設計獲得了很多卡友的青睐。

而且，這款“大三菱”T850的駕駛室後來也被一汽解放所引用，在國内市場風靡了幾十年。可以說是引領了一個時代的潮流。

● 三菱扶桑F系列/The Great系列/Super Great系列

在90年代末到21世紀初，我國廣東地區的日系卡車保有量十分高，除了有日野，五十鈴等品牌進入國内，還有不少的三菱扶桑The Great自卸車/攪拌車作為建築工程必需品引進中國，而且這款車的駕駛室被很多網友戲稱為“面包樓”。同時還被國内的華菱重卡引用生産。

據了解，三菱扶桑The Great的誕生是為了取代三菱更早年的F系列。車型布局十分靈活，有兩軸、三軸、四軸、後驅、四驅、低地闆、牽引車等多種車型供卡友靈活選擇。這個系列的後續叠代車型，就是三菱扶桑Super Great系列。

動力方面，據了解引入國内的三菱The Great的前期版本有8DC9型16升V8柴油發動機、8DC10型16.8升V8柴油發動機，後期版本8DC8型14.9升V8柴油發動機、8DC11型17.7升V8柴油發動機等。三菱扶桑針對于專用車市場還有22升或25升的超大排量V10發動機供卡友選擇。

這款三菱扶桑The Great車型給小編最深的“标簽”設計就是車身左側的觀察窗。有意思的是，原本這個設計是給右側的司機位置觀察左側盲區使用的（日本為右舵車），但是引進國内之後，右舵變左舵，這個觀察窗也成為了一項“雞肋”設計。

● 三菱扶桑Canter/eCanter

不同于前面的重卡車型，Canter是三菱扶桑的一款明星輕卡品牌。據了解，自1963年投放市場以來，三菱扶桑Canter已在全球生産了超過450萬台。已經推出到第八代車型。不僅在日本本土銷量極高，而且還遠銷東南亞、俄羅斯等地區。

除了傳統的燃油輕卡之外，三菱扶桑Canter系列也有電動化的産品，被命名為eCanter。從2017年的第一代車型推出至今，車型運營裡程超過450萬公裡。備受海外用戶的好評。

值得一提的是，這款eCanter車型還參加過2020年上海Bauma展，以展車參數為例，車型的最大功率為180馬力，最大扭矩則為390牛米，後橋速比為6.666。儲能裝置由6×13.8kwh形式的高壓锂離子電池組組成。而且據了解，三菱扶桑未來的電動商用車産品有望再次進入中國市場。

● 編後語

未來的三菱扶桑，将會在戴姆勒的全球框架之下專攻“新能源”領域，據消息稱，三菱扶桑卡客車公司到2030年代後半期将停止銷售發動機汽車，把卡車和巴士全部改為純電動汽車和以氫能為燃料的燃料電池車。未來将與福萊納eM2、奔馳eActros形成高低搭配的電動卡車産品線，推廣到全球市場形成全面的戴姆勒電動車陣營。（文/張夼源 圖/卡車之家）

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