大衆速騰作為“A 級”這個概念的開創者，一直以來都稱得上是這個級别标杆車型。在其進入國内市場至今，累計銷量已經突破320萬台。因此不論是口碑還是産品力，都是這個級别中首屈一指的存在。縱觀國内A 級轎車市場，基本除了本田思域和中國品牌的吉利星瑞能夠勉強看得到它的背影，豐田的兩款“特供車”追它都屬實有些費勁。
早前大衆速騰的中期改款車型已經進行過亮相，本來大家都以為它緊接着就會上市。但在中期改款之前，大衆卻對速騰進行了“減配”搭配降價來增加幾款車型的改款“行動”。因此大衆速騰的門檻确實比之前更低，有行業人士猜測這主要是由于某些部件的芯片供應不足導緻。但不管怎麼說在中期改款之前減配降低門檻，很明顯是想提前收割一波銷量。
2022款大衆速騰來得比較急，所以在視覺方面還是比較“老派”，不管是外觀或者内飾都和2021款車型沒什麼兩樣。或者說把它看做2021款車型的配置調整版也一樣可行，隻不過價格上就不如2021款車型實在了。在北京某經銷商處，老款大衆速騰的終端優惠甚至可以達到3.2萬元，而2022年的新款速騰縱使有優惠，也不及2021款吸引人。
再來看配置上的變化，與2021款售價相同的幾款車型，在配置方面也依然是“原汁原味”。而新增的手動飛越版以及兩款DSG飛越版則都有不同程度的減配，像200T DSG飛越版相比200T DSG超越版，首先在價格上有2400元的差距。配置上缺少了8英寸的液晶儀表和車窗功能以及車内化妝鏡，除此之外也少了很多配置的選裝。就價格和配置的變化而言，實際上并不怎麼“劃算”。
空間動力自然也還是老一套的标準，空間表現就不用多說了，能夠得到廣泛認可，大衆速騰A 級的空間表現功不可沒。但動力方面吐槽的人就比較多了，1.2T和1.4T發動機并沒有越過A級的标準。好在油耗不高，優惠也擺在那裡，作為家用來說也算足夠。
對于同級對手來說，大衆速騰能夠遙遙領先的優勢在于越級的空間表現以及終端較大的優惠力度。不過說實在的這次大衆速騰在中期改款之前的小改款，就有些不符合一款新車該有的表現。不光價格沒下來，“強行”減配降價的幾款車型也不怎麼實用，整體給人一種在“清庫存”的觀感。雖然在汽車市場有着“買新不買舊”的說法，但不管怎麼看這次2021款大衆速騰都要比2022款更值得入手。
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