都說，電車比油車省錢，如果隻是單純從能耗來看，确實如此，但要知道的是，電車一般比同級别油車的價格高，如果行駛裡程不高，省的油錢已經提前通過車價花出去了。而商用車的裡程數一般較高，大家選擇這類電動車型，跑的越多省的越多。作為下沉市場的商用車領頭羊，五菱老早便發現了這一市場，因此才有了五菱榮光EV等電車，近期上市3款創富工具車之中，也有一款純電微車——榮光小卡EV。

　　根據官方信息顯示，榮光小卡EV目前是共推出了四款車型可選，廠商指導價為11.38-11.78萬，其中包含有單排和雙排兩種座椅版本可選。要知道，五菱如今在純電市場中可是有很高的發言權，僅用時5年新能源累計銷量便超過百萬台，完成速度比特斯拉、比亞迪還快。那麼結合其本身在商用車市場中積累的深厚造車實力，而打造出來的榮光小卡EV實際表現又是怎樣呢？下面我們不妨一起來看一看。

　　首先外觀方面，榮光小卡EV畢竟是一台工具車的定位，所以外觀依然是采用經典的設計語言，風格屬于傳統的微卡車造型，算不上好看，但也能夠接受。車頭兩側為鹵素大燈，符合它的定位。

　　車身側面，則是比較标準的微卡車結構了，而根據單排、雙排貨箱車型的不同，榮光小卡EV的貨箱尺寸也是不同的配置。單排車型貨箱長度為2710mm，最大載重質量可達970kg，也就是能拉1940斤貨物；雙排車型因為乘員艙占了更多空間，而不管是單排還是雙排均是同一軸距，整個車身尺寸差距也不大，所以它的貨箱長度稍微短一點，具體為2080mm，但他們的貨箱寬度與高度都一樣，均為1520/320mm，應付搬家、食品配送等場景，也沒有大問題。

　　據悉為了保障出色的載重能力，榮光小卡EV在車身用料方面也是下了功夫的。整車高強度鋼材占比達到了66%，并且後懸架還采用了6片鋼闆式彈簧結構，保障車身的支撐性和防變形能力。

　　當然，榮光小卡EV最大的亮點還是它的動力部分，其搭載了一台總功率60kW，總扭矩220N·m的電機驅動，工信部純電續航裡程可達296km。也就是說，在城市50km半徑範圍内配送的情況下，運輸4-5次貨物基本上是沒有什麼問題的。補給方面，榮光小卡EV支持慢充和快充兩種充電方式，其中快充充電從30%到80%電量，僅需要46分鐘的時間，适合較為緊急的情況下使用。

　　總的來說，榮光小卡EV集成了商用車和純電車的優勢，有着能裝又省的表現，算下來平均每公裡花費僅0.1元，相比傳統的燃油工具車來講，雖然車價高了一點，但如果是每年行駛五六萬公裡，差不多兩年時間就能把錢省出來。而且得益于電機高扭矩的特性，在城市行駛，榮光小卡EV也不容易出現動力孱弱的體驗，不失為運輸行業的不二選。

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