我們在買車的過程中，通常隻會對車的一些比較實用性配置比較關心，但是車主們會考慮到，自己所購買的汽車上，使用的是普通斜交輪胎還是子午線輪胎呢？今天開始，你就要重新将這項内容歸納到自己買車要考慮的範圍之列吧。

子午線輪胎與斜交輪胎相比較 子午線輪胎和斜交輪胎的區别

子午線輪胎和斜交輪胎的區别

我們在買車的過程中，通常隻會對車的一些比較實用性配置比較關心，但是車主們會考慮到，自己所購買的汽車上，使用的是普通斜交輪胎還是子午線輪胎呢？廣州本田飛度所隻用的輪胎規格與東風日産的骊威是否又是一樣的呢？如果你在買車的過程中沒有考慮到這一點的話，今天開始，你就要重新将這項内容歸納到自己買車要考慮的範圍之列吧。

外胎主要由胎面、簾布層、緩沖層和胎圈組成。輪胎按其結構（也即胎體中簾線排列方向）的不同，可以分為以下兩種：普通斜交輪胎、子午線輪胎

1、普通斜交輪胎為有内胎的普通斜交輪胎的構造，斜交輪胎主要有胎面、簾布層、緩沖層和胎圈組成。普通斜交輪胎的簾布層和緩沖層各相鄰層簾線交叉，且與胎面中心線呈小于90o角排列。

1）胎面：胎面是外胎的外表層，包括胎冠、胎肩和胎側三部分。

胎冠：胎冠用耐磨的橡膠制成，它直接承受摩擦和全部載荷，能減輕簾布層所受的沖擊。并保護簾布層和内胎，以免其受到機械損傷。胎面上有各種凹凸花紋，以保證輪胎與地面的附着性能，防止輪胎滑移。輪胎胎面的花紋對汽車使用性能有非常重要的影響，因此在選用輪胎時必須足夠重視輪胎的花紋。

胎肩：胎肩是較厚的胎冠與較薄的胎側之間的過渡部分。它除了起到保護簾布層的作用外，表面一般還制有各種花紋，以利于防滑和散熱。

胎側：胎側是貼在簾布層側壁的較薄的一層橡膠層，它可承受較大的扭曲變形，其作用是保護簾布層免受機械損傷和水分侵蝕。

2）簾布層簾布層是外胎的骨架，也稱胎體。其主要作用是承受載荷，保持外胎的形狀和尺寸，使外胎具有一定的強度。簾布層通常由多層挂膠簾線用橡膠粘合而成。為了使負荷均勻分布，簾布層數多為偶數。簾布層數越多，其強度越大，但相應它的彈性随之降低。一般簾布層數都标在外胎的表面上。

簾布材料一般有棉線、人造絲線、尼龍線和鋼絲等。現在多采用聚酰胺纖維和鋼絲作簾線後，在輪胎的承載能力相同的情況下簾布層數可以減少，這樣既減少了橡膠的消耗、提高了輪胎的質量，又降低了滾動阻力，延長了輪胎的使用壽命。

3）緩沖層緩沖層位于胎面和簾布層之間，一般用兩層或數層較稀疏的簾線和彈性較大的橡膠制成，所以其彈性較大，能緩和汽車在不平路面上行使時所受的沖擊，并防止汽車在緊急制動時胎面與簾布層脫離。

4）胎圈胎圈由鋼絲圈、簾布層包邊和胎圈包布組成，具有很大的剛度和強度，可使輪胎牢固地裝在輪辋上。

2、子午線輪胎子午線輪胎的簾布層與胎面中心線呈90o角或接近90o角排列，與簾布層輪胎的子午斷面一緻，很像地球上的子午線，所以稱為子午線輪胎。如圖SS040011為子午線輪胎的構造。由于簾布層的這種排列特點，使子午線輪胎簾布層數比普通斜交輪胎可減少約40%-50%。子午線輪胎的圓周方向上隻靠橡膠來聯系，所以為了承受行駛時産生的較大切向力，提高輪胎的剛性，子午線輪胎還具有若幹層簾線與子午斷面呈較大角度（夾角為70-75）、強度較高、不易拉伸的周向環行的類似緩沖帶的帶束層。帶束層一般采用強度較高、拉伸變形很小的織物簾布（如玻璃纖維、聚酰胺纖維）或鋼絲簾布制造。

1)優點

與普通斜交輪胎相比，子午線輪胎有以下優點：

滾動阻力小，節約燃料：由于有帶束層，輪胎着地後胎冠切向變形及相對滑移比普通輪胎要小很多，而且子午輪胎胎側薄，徑向變形恢複快。這兩個特點有利于減少輪胎内磨損，降低滾動阻力。試驗證明子午輪胎的滾動阻力比普通斜交輪胎小20%~30%，可節約燃料5%~10%。

胎面耐磨性好，使用壽命長：車輪滾動時，輪胎着地狐面既變形，又滑移，變形促使滑移，滑移又加劇胎面磨損。由于子午線輪胎胎冠剛度大，變形小，幾乎沒有滑移，此外胎冠接地面積大，單位壓力小并且均勻，所以使胎面磨損減小。試驗證明子午輪胎的使用壽命比斜交輪胎提高30%~40%。

彈性大，緩沖性好：由于子午線輪胎簾線呈徑向排列，所以車輪轉動時，輪胎垂直于地面的變形比斜交輪胎大，胎體柔軟，彈性好，所以提高了汽車行駛的平順性。

抗刺能力強：子午線輪胎因有堅硬的帶束層，所以大大增強了胎冠的抗刺能力，減少了輪胎爆胎的危險，提高了行駛的安全性。

附着力大：子午線輪胎在行駛時接地面積較大，同時由于帶束層的作用，接地壓強分布較均勻，從而提高了附着力，減少了側滑現象。

2)缺點

子午線輪胎的主要缺點有：

胎側較薄，容易起裂口；

胎側變形大，側向穩定性較差；

子午線輪胎的制造要求高，成本高；

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