在上一期的汽車知識大百科當中小逸為大家講解了車輛的差速器以及差速器的工作原理。這一期小逸将繼續為大家講述汽車知識——車輛的四驅系統

四驅系統，顧名思義就是四個輪子都有驅動力，這是大多數人對四驅概念的理解。不過對于一個汽車從業人員或者汽車愛好者來說四驅的概念卻遠沒有那麼簡單。那麼今天，就讓小逸以一個汽車從業者的角度給大家聊聊四驅。

在汽車界，四驅可以分為三大類，全時四驅、分時四驅、适時四驅。下面就由小逸分别為大家介紹下這幾種四驅形式。

全時四驅：

不知道你們還記不記得在《頭文字D》電影裡阿木曾說過的一句經典台詞“三百五十匹，全天候四驅，強化車身，國寶級跑車”，這裡面說的全天候四驅其實就是我們現在理解的全時四驅。顧名思義，全時四驅就是無論何時何地都是四驅的意思。按照機械結構來分析，真正意義上的全時四驅就是在汽車的前後橋直接安置一個差速器，然後前後橋的兩個輪子之間分别也都有一把差速器，這樣汽車的底盤上就存在了三把差速器。

發動機通過變速箱将動力傳輸給中央差速器，然後再由中央差速器将動力分配給前後橋上的差速器，最後再由前後橋上的差速器将動力分配給四個輪子。這樣就是實現了我們所說的全時四驅，不過這種意義上的全時四驅是有一個巨大缺陷的，因為都是開放式差速器，全車隻要有一個輪子失去抓地力，全車的動力就會從那個失去抓地力的輪子上流失，那麼該車就失去了脫困的能力，從某種意義上來講，這種四驅結構可能還沒有兩驅好用。

知道了問題，那麼各大汽車廠商就研制出了各種的限滑裝置，有電子的，有機械的，雖然形式不一樣，但是目的都是防止由車輪打滑造成的動力損失。

說完了全時四驅現在我們在來講講分時四驅，分時四驅其實就是指駕駛人可以選擇是四驅驅動還是兩輪驅動，一般情況是通過一個旋鈕或者操縱杆來實現驅動模式轉換的，當車子遇到坑窪、泥地、沙漠等路況時，可以挂上四驅，使車輛的四個輪子都有驅動力，從而提高車輛的通過性。到了公路，則需要選擇兩驅模式，讓汽車能過後更順暢的轉彎和保護車輛的傳動系統。

帶有分時四驅系統的車輛一般越野性能都非常的強悍，代表車型就是吉普的牧馬人。雖說性能強悍，但這種四驅系統也不是萬能的，由于其自身的結構，在它的前後橋之間使沒有差速器，使得該四驅模式在路況較好的鋪裝路面沒有辦法轉彎，所以對于搭載鋪裝路面的車子來說，對駕駛員的要求也相對偏高。

适時四驅是指在不需要四驅的時候車輛會自動采用兩輪驅動，在需要四驅的時候則自動采用四輪驅動。它于分時四驅的最大區别就是這一切都是系統西東完成切換的，不需要認為的刻意去控制它。

聽起來似乎很完美，但是這種四驅結構就沒有缺點了嗎?因其在正常情況下是兩輪在驅動，隻有當驅動輪打滑的時候從動輪才會介入，這之間是需要反應時間的，而這個反應時間也是适時四驅性能的一個重要指标。

看到這裡可能有朋友就會問了，适時四驅究竟使用什麼來控制兩驅和四驅的呢？是這樣，在适時四驅系統當中，有一種裝置叫做液力耦合器也叫粘性聯軸節，它是目前使用範圍最廣且結構最簡單的适時四驅動力分配裝置。它是一種通過液體來傳遞動力的裝置，它有兩組帶孔的圓盤，分别于前後軸相連，就是上圖所示的内外葉片，在正常行駛時，前後輪沒有轉速差，液力耦合器不起作用，因此發動機不會把動力分配給後輪。不過當車子前後輪之間出現較大的轉速差時，内外圓盤之間就會産生相對運動，使矽油發生攪動，而矽油又有越攪越粘的特性，這樣粘稠的矽油就會阻止内外圓盤之間的相對運動，這樣動力就會傳送給後輪了。

看完了小逸的介紹你們是否對四驅又多了一份來了解呢？歡迎大家在評論區聊聊你們自己對四驅系統的理解。

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