文/巫馬

一個“新豪華”時代，正緩步走來。

在過去的很多年裡，中國市場幾乎形成了一個約定熟成的認知，認為豪華車就是奔馳、寶馬、奧迪等這一類品牌，而凱迪拉克、雷克薩斯、捷豹路虎、沃爾沃等這些，則等而次之，被認為是二線陣營豪華品牌。

2018年，奧迪持續多年的一騎絕塵優勢早已不在，BBA呈現出膠着追趕趨勢，豪華車集體“放量增長”時代一去不返，原本互相緊逼的二線陣營，也出現了巨大的分化，有的在大踏步向前跳躍，有的則止步不前，甚至倒退。

車市環境的下行，越來越激烈的競争，加上年輕消費者推動下的消費趨勢轉變，改變了人們對“豪華”一詞的定義，豪車市場的固有格局正在被打破。一個“新豪華”時代，正緩步走來。

勇敢，打破邊界

正當奧迪在竭盡所能化解在中國市場三十年的“中年危機”，奔馳和寶馬陷入緩慢增長的乏力狀态時，作為二線豪華陣營的領頭羊，凱迪拉克卻在以火箭般的速度蹿升。在銷量上，這還是第一次有其他品牌，出現在BBA的後視鏡中。

今年1-11月，凱迪拉克成功踏上了20萬輛的新台階，在整體車市極有可能出現負增長的環境下，實現了同比近30%的高增長，提前一個月完成年初定下的20萬銷量目标。至此，凱迪拉克已經成功擺脫了與捷豹路虎和雷克薩斯等競争對手之間的糾纏，勇敢地打破與BBA之間的邊界。

正如凱迪拉克那句耳熟能詳的廣告語，“所有的偉大，源于一個勇敢的開始”，事實上，從1902年被創建至今的百年光陰裡，凱迪拉克一直是勇于嘗試與颠覆，深具膽識和魄力的美系豪華品牌。

那些在美國老電影中無處不在的凱迪拉克，那些“貓王”埃爾維斯·普雷斯利一生所偏愛的凱迪拉克，那些招搖過市有着大尾鳍敞篷車和“火箭”式尾燈的凱迪拉克……如果不是凱迪拉克傳奇設計師哈利·厄爾，在1927年大膽地颠覆平庸設計，推出了LaSalle這樣的藝術品車型，恐怕後來的多年裡，汽車依然還會由工程師而非造型師來操刀設計。那麼，汽車也很難真正走入藝術的殿堂。

每一次勇敢的嘗試，都在推動汽車工業曆史的前進步伐。細數凱迪拉克百年曆史中的首創，就會發現，真正的豪華品牌，除了擁有漫長的曆史沉澱外，更需要擁有足以彪炳汽車工業發展史的技術首創。

1905年，凱迪拉克首創了封閉式車身，從此以後，汽車才有了車廂的概念，而不是像曾經那樣簡單得如同一架馬車；

1912年，凱迪拉克發明了電子啟動點火系統；

1914年，凱迪拉克推出了美國第一台八缸發動機，并在1918年成為世界上第一個批量生産V8發動機的車企；

1957年，凱迪拉克第一次采用空氣懸挂；

1964年，凱迪拉克推出全世界第一套車用冷暖空調系統；

1976年，凱迪拉克推出全美國第一輛前輪驅動……

盡管在一個世紀的曆史中，凱迪拉克以無數項第一，驗證着誕生之初立下的“隻造最好的車!”的誓言。不過話說回來，在中國市場，凱迪拉克花了長達十幾年的時間，來徹底讀透這一市場。

從2004年進入中國市場後，沉默，蟄伏，凱迪拉克很多年裡一直被BBA等德系豪華品牌打壓着，幾乎正好錯過了中國汽車發展史上的"黃金十年"。這家底特律汽車制造巨頭，急需一場複興來雪恥。

轉機，從2016年開始清晰可見。

“我們在中國市場推出了合适的産品，這是凱迪拉克的取勝之道。”11月16日，廣州車展凱迪拉克專訪室内，凱迪拉克全球副總裁兼上汽通用汽車凱迪拉克市場營銷部長安德裡斯博士将凱迪拉克的最近幾年的高歌猛進，歸因于合适的新産品，尤其是2016年上市的XT5，是推動凱迪拉克加速前行的強大推動力。

另外一款是2016年上市的旗艦車型CT6，這款車帶來了衆多前瞻科技和設計哲學，在安德裡斯看來，作為凱迪拉克整體技術實力的集大成者，CT6是細分市場最強的産品，是提升凱迪拉克品牌形象的标杆之作。

凱迪拉克過去幾年銷量一直有着超預期的增長，受到了中國年輕新富階層的空前追捧。這緣于其對中國市場精準解讀後，采取積極的态度把握市場需求變化，以不斷更新的産品陣營強化消費者們對于凱迪拉克式“新豪華”的認知。

XT5和CT6，可以說是凱迪拉克定義新豪華的“産品革命”，憑借一流的産品力、強大的品牌号召力，以及具有競争力的價格這三大标簽，重構了凱迪拉克對用戶的産品價值。

CT6，開辟新格局

“‘所有的偉大，源于一個勇敢的開始’，貫穿凱迪拉克一百多年的發展曆史。每一款車型所展示出的創新與科技，都引領着汽車行業的變革，每一次勇敢的開始，凱迪拉克都在突破關于偉大的界定！”

11月30日的北京凱迪拉克中心，在林憶蓮、林俊傑、田馥甄和黃貫中等多位實力歌手的衆星捧月下，全新的CT6閃耀登場，上汽通用汽車總經理王永清在發布會現場忍不住再次提及了凱迪拉克對偉大的界定。

作為旗艦車型，CT6一直代表着凱迪拉克的整體技術實力。而在安德裡斯博士看來，無論從技術角度，還是設計角度，全新的CT6都達到了一個全新的高度，是細分市場最強的産品，提升了凱迪拉克的整體品牌形象。它當仁不讓地肩負着突破BBA對中大型豪華轎車統治的重任。

值得一提的是，全新的凱迪拉克CT6将價格定在了37.97萬-53.97萬元，起售價格相比老款車型足足降低了6萬元。

價格門檻降低，而産品力卻進一步豐富，毫無疑問，凱迪拉克重構“新豪華”的産品價值，在CT6這款車上，得到了再次突破。全新一代的CT6，勢必在變革中開辟新的格局。

在尺寸方面，全新一代CT6的車身加長到了5223mm，軸距則達到了驚人的3109mm，相比同級别對手有着較大的優勢，充分滿足了國人對該級别的空間需求。

為了實現架空快感和平順性的最佳平衡，全新CT6搭載了通用第八代Ecotec發動機系列産品之一的2.0T可變缸渦輪增壓發動機，這款全新的通用第八代Ecotec 2.0T可變缸渦輪增壓發動機，基于“單缸最優理念”研發，最大功率177千瓦，最大扭矩350牛米，與之搭配的是一款10速手自一體變速箱。

另外新車在動力系統上最大的亮點在于可以适時切換“四缸高性能模式”、“四缸經濟模式”、“兩缸超經濟模式”三種工作模式。

從技術層面來看，通用汽車總是會将最先進的技術率先運用在凱迪拉克品牌上，毫無例外，在全新一代CT6這款車上，就集成了最新一代凱迪拉克移動互聯體驗CUE，全面應用車聯網創新“雲”服務實現OTA智能雲更新功能，可對OnStar安吉星模塊和車機娛樂系統進行在線更新，更可享受每年24G“車聯應用流量終身免費”。

從各方面來看，全新一代CT6都無愧于新豪華科技旗艦的定位。盡管站在年銷20萬輛以上的全新台階上，凱迪拉克在豪華品牌陣營的領先争奪中顯得激進十足，但CT6這款車卻始終寄托着凱迪拉克在前瞻技術和設計哲學上的初心，全新一代CT6更是凱迪拉克品牌當下“藝術與科技”的承托者。

CT6的價值和承擔的意義，遠不隻于銷量本身，它更多扮演着旗艦的标杆意義，是凱迪拉克出擊主流豪華轎車市場，提升整體品牌形象所不可或缺的一款車型。它的到來，将進一步增強凱迪拉克産品矩陣的硬實力。

而為了打造全方位的“新豪華”體驗，凱迪拉克還從去年開始對經銷商展廳進行了全新升級，結合北美全球統一的展廳設計标準，并融入中國市場和消費者的需求特點。在經銷商網點數量上，凱迪拉克規劃在未來5年，将由目前的快300家實現翻番。

在過去的30年裡，中國傳統豪華車市場格局僵化已久，能否從BBA到BBAC，凱迪拉克已經用市場的成功，産品陣營的完善證明了自己的實力。

也許跻身頂層的那一天還需要一些時日，但凱迪拉克穩紮穩打，步步為營的發展節奏已經逆襲了車市寒冬。畢竟當市場競争逐漸白熱化，比對手少犯錯或是不犯錯就是最大的成功。

18年末，全新一代CT6的推出将凱迪拉克的産品實力拉升至了一個新高度，登高望遠，2019年的凱迪拉克會有什麼樣的驚喜表現？值得期待。

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