戴口罩、勤洗手、保持适當的社交距離，這已經成為新冠肺炎蔓延以來大家已經逐漸熟悉的生活習慣。但随着大家的工作節奏走上正軌，上下班的出行問題也困擾着不少一線城市朋友。尤其在交通工具越發擁擠的情況下，自己開車上班顯然是最理想的出行方案。

而考慮到限牌限行的前提下，電動車顯然成為了最能解決燃眉之急的好選擇。按照傳統思維，純電動車直接挑續航長的就好了。但知行君倒是覺得，純電動車的續航固然要權衡，但配置、空間乃至操控都會影響我們的用車體驗，而這剛好也是很多人最為糾結的問題。正如手持17萬左右的預算，很多朋友會把目光放在東風本田X-NV和廣汽新能源GE3 530這兩款小型SUV身上。

設計PK

無論是燃油車或是電動車，顔值都是打動我們的第一要素。而對于電動車來說，省去了發動機、傳動系統等部件以後，外觀設計方面會有更大的發揮空間，譬如不再需要照顧發動機散熱而保留進氣格栅等等。

但過于标新立異的造型有時也會讓普羅大衆望而卻步，因此個中分寸的拿捏其實挺考驗車企的設計功力的。而X-NV便選擇了站在巨人肩膀上再創新，所謂的巨人自然是同屬東風本田旗下的XR-V了。

很多朋友第一眼看X-NV時，很大機率會往XR-V的方向去聯想。其實這并不是壞事，要知道XR-V作為小型SUV領域中的銷冠選手，一方面說明它的設計語言已經得到市場的驗證，另一方面也在某種程度上代表了小型SUV的主流設計風向。

而X-NV則延續了XR-V的設計精髓，同時在這個基礎上又增加了諸多能夠彰顯自身辨識度的元素。除了車身側面的EV标識以外，像霧燈區域采用“田字”布局的燈組設計，封閉式中網輔以鍍鉻條和藍色元素點綴，包括貫穿式尾燈組也改用了白色塗裝。

再結合晶耀白、炫金銀、雅韻金、赤霞紅、月光藍這5種頗有活力的車身顔色選擇，充分滿足年輕人的個性化需要。在車廂内，X-NV還通過雙液晶屏組合儀表，SWB按鍵式電子換擋來營造純電動車特有的科技感，像液晶儀表盤便提供了6種光圈顔色切換。

而且方向盤、座椅及換擋按鍵周邊均能找到代表新能源的藍色縫線和飾闆，同時空調控制面闆也采用全觸控的樣式，8英寸DA智能大屏裡面也内置了4G LTE聯網以及支持百度CarLife智能手機互聯。這身源于XR-V卻有别于XR-V的行頭，确實能為X-NV赢得不少回頭率。

反觀GE3 530其實也基于一套名為Low-Poly的設計語言而打造，其外觀上還是具備了很多純電動車特有的标識。不過車身輪廓則有點單調乏味，未能脫離傳統SUV那種四平八穩的框架，少了些小型SUV應有的靈動感。

況且GE3 530的車廂内并沒有刻意強調純電動車的身份，其中控布局和GS3如出一轍，用起來實用性倒沒問題，可新鮮感就談不上了。畢竟類似的内飾設計早已在廣汽傳祺的入門級車型上沿用多年，目前來看或多或少已經有點審美疲勞了。

空間&實用性PK

憑借着比轎車更寬裕的車廂空間，SUV一直以來都很受大家的追捧。而把X-NV和GE3 530這兩款小型純電SUV列為備選車型的朋友，想必對于車子的乘坐和裝載能力都有着不低的期待。

▲GE3 530後排座椅

從車身尺寸來看，GE3 530的長/寬/高會比X-NV略大一些，而後者則在軸距方面占得上風。不過大家需要留意的是，純電小型SUV的空間表現不能光看車身尺寸，還得看電池組的擺放布局和實際的車廂空間利用率。

▲GE3 530行李廂

其中GE3 530在純電動車專有的平台上讓電池的擺放位置和體積能夠因應車廂空間而調整，從而讓它以小型SUV的尺寸騰出足夠寬裕的後排空間，而且行李廂也具備了370L的容積。

▲X-NV行李廂

但相比之下，秉承本田MM理念的X-NV反而有着更為驚豔的空間表現。借助原本中置油箱的空間，X-NV把電池組鋪設在底盤下部，讓X-NV即使配備了備胎、應急工具和220V便攜車充等配件後，其行李箱容積依然達到了437L。如果需要裝載大件行李的時候，後排座椅還支持4/6比例放倒，讓裝載能力得以進一步擴展。

▲X-NV後排座椅

而且X-NV搭載了容量更高（X-NV：53.6kWh/GE3 530：48.39kWh）的電池組之餘，後排依然能保持與XR-V看齊的乘坐空間，包括幾乎全平的地台以及厚實的坐墊都能保證乘坐的舒适度。

▲X-NV魔術杯架

除此以外，車廂各處的儲物空間挖掘也是X-NV的經驗更為老道些，像前排的魔術杯架便通過巧妙的設計，實現不同深度的儲物能力，并能因應需要展開或閉合限位裝置。而換擋按鍵下方也掏出了容積頗大的儲物格，裡面還提供了雙USB及12V電源接口供手機等設備充電。

▲X-NV全景天窗

同時在一些細節位置X-NV都會比GE3 530做得更貼心，譬如方向盤支持四向調節、中央扶手支持前/後滑動、配備全景天窗等，誠然，GE3 530的乘坐空間已經是同級純電小型SUV裡面表現比較靠前的選手，但綜合來評判，X-NV在空間挖掘的細緻和貼心程度無疑能給日後的用車體驗帶來更大的躍升。

動力&操控PK

正如文章開頭提及到的，續航裡程如今并不是我們挑選純電動車的唯一指标，包括充電體驗、動力輸出平順性、行駛品質、電耗水平這幾項要素也得納入考慮的範圍内。而這些往往也取決于純電動車在三電系統（電機、電池、電控）上的整合和調校水平。

像GE3 530和X-NV均以永磁同步單電機為動力源，其中前者有着132kW/290N·m的峰值功率/扭矩輸出，X-NV則為120kW/280N·m。單純從賬面參數來看，GE3 530的電機功率會稍強于X-NV。

不過反映在實際的0-50km/h加速上，整車重量更輕且電機動力更強的GE3 530得需時4.5秒。而X-NV在東風Honda銳·e動技術的加持下，實現官方0-50km/h加速4秒，北京理工大學電動車輛國家工程實驗室實測3.38秒的成績。哪怕和小鋼炮思域相比，X-NV的加速能力也不落下風，“電動彈珠”的稱号絕非浪得虛名。

除了相當不俗的加速以外，X-NV還繼承了本田家族的操控基因。經北京理工大學電動車輛國家工程實驗室的權威測試，在繞樁、麋鹿等項目下X-NV均有着堪比本田燃油車輛的操控性。

而且知行君對于它強調運動的S模式與注重經濟節能的B模式也是印象深刻，要是與NORMAL舒适模式搭配的話，那相當于除了S、N以外，還有B N（強回收模式 舒适）、B S（強回收模式 運動）這兩種組合，充分展現了“SPORT EV”的魅力。

在充電體驗方面，X-NV和GE3 530的快充模式都能在30分鐘内将電量從30%充到80%。而兩車均針對純電動車冬季續航焦慮的問題配備相應的溫控系統，其中X-NV的電池/電機采用獨立水冷熱管理系統，通過加熱PTC和三通閥實現了加熱和冷卻功能的靈活切換，确保了高寒環境下動力性能也不受影響。

對于純電動車至關重要的安全性而言，由于電池組屬于整車部件裡面最脆弱的位置，因此X-NV采用了ACE高級兼容型車身結構，并通過高剛性電池防撞梁和電池包H結構防撞梁對電池包進行全方位保護。

同時X-NV的車身骨架還以使用比例高達46%的590Mpa以上高強度鋼來打造，并搭載VSA車身穩定控制、HSA坡道輔助和TPMS胎壓監測等安全輔助裝備。另外，考慮到電池能量密度越高，熱穩定性也越差的問題，X-NV以141Wh/Kg的電池能量密度盡可能兼顧電池安全性和續航裡程，為消費者帶來更加安心的用車體驗。

總結

舍棄了内燃機後，很多朋友把純電動車視為單純的代步工具。但知行君并不這麼認為，至少在打造純電SUV上，我們能看到東風本田發揮了一貫以來的技術和品質優勢，并為X-NV塑造了富有駕駛樂趣的特質。

另外，東風本田還為X-NV推出“FUN心用”政策，其中包括首付5成，3年0息購車以及5000元置換補貼的FUN樂購；贈送壁挂式充電樁，且免費提供30米以内的安裝服務以及提供10年流量的心服務；整車3年或12萬公裡，三電（電機、動力電池、電控）8年或15萬公裡的保修的用無憂。

由此可見，如果你更重視用車過程中的體驗，譬如駕駛品質、乘坐空間、整車安全性等方面，那知行君建議你不妨把X-NV列為備選車型的Top 1吧。

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