在廣州東莞之間的珠江入海口

又一項超級工程

在海底熱火朝天地進行

那便是中國目前最大水壓、最大埋深的

海底隧道工程

深江鐵路珠江口隧道！

深江鐵路建成通車後

深圳的前海自貿區與廣州的南沙自貿區

将實現半小時高鐵互聯互通

快來了解一下~

建設面臨三大挑戰

超長距離 超高水壓 複雜地質

△珠江口隧道工程

深江鐵路正線長116公裡，途經深圳、廣州、東莞、中山、江門5個地市，為全國“八縱八橫”高鐵主通道沿海通道的重要組成部分，也是珠三角地區主要跨江城際通道。2025年，深江鐵路将建成通車。

深江鐵路建成通車後，深圳的前海自貿區與廣州的南沙自貿區将實現半小時高鐵互聯互通。

深江鐵路建成通車後——

在深圳樞紐西麗站與贛深客專貫通；

在深圳機場站通過深圳北至深圳機場聯絡線銜接廈深鐵路、廣深港客專，在中山站通過聯絡線溝通珠海至深圳方向徑路，在江門站與江湛鐵路正線貫通。

珠江口隧道

是深江鐵路全線控制性工程

也就是全部工程中

建設難度最大的部分

到底有多難？

一段文字先感受一下

珠江口隧道海域段水下最大埋深115米，是中國水下隧道的最深紀錄，水文、地質條件極其複雜，周邊環境水腐蝕性較為嚴重，最大水壓1.06兆帕，強度超過10個标準大氣壓，為世界之最。

作為深江鐵路全線控制性工程

珠江口隧道工程全長13.69公裡

呈“V”字形

中鐵隧道局集團承建難度最大的珠江口隧道2标段，該标段含礦山法隧道5490米，盾構法隧道2930米，明挖隧道755米，斜井1160米。

據中鐵隧道局集團有限公司深江鐵路2标項目土木總工程師許彬彬介紹，中國最深水下隧道給盾構施工帶來的挑戰不少。

其中強大的水壓要求盾構機在密封性上做到極緻。并且深江鐵路珠江口隧道沿線還存在液化砂層區、軟硬不均段、近距離側穿凫洲大橋、破碎帶等複合地質難題，長距離硬岩掘進極度考驗刀盤的強度和耐磨性。

△隧道内的箱涵吊車

最新進展

盾構段完成27.3%的施工任務

目前，“大灣區号”以每天12-16米的行進速度向前推進，最大掘進速度達50毫米/分鐘，日最快進度達到24米。盾構機每推進兩米則安裝一環管片，截至目前已累計掘進超800米，盾構段完成了27.3%的施工任務。隧道建成後，從南沙到達東莞隻需4分鐘車程。

與此同時，另一台盾構機“深江1号”正在從東莞虎門始發向珠江口海域，它将與“大灣區号”盾構機一起深入海底不斷潛行。他們的目标是實現精準對接，共同見證這一世紀工程的完成。

△“大灣區号”盾構機

對此不少小夥伴表示

期待！期待！越來越方便了！

反正深江鐵路開通後

不論是從

湛江到深圳還是到廈門

都可以坐高鐵快速直達目的地

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綜合：深圳發布、深圳交通、深圳前海、廣州日報

來源： 第一現場

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