來源：【青島信網】

上世紀80年代行駛在中山路上的2路鉸接式電車。 (來源：市北巴士)

如今行駛在威海路上的2路新型雙源無軌電車。 (來源：市北巴士)

信網7月1日訊(通訊員 李克寒 見習記者 姜丹甯)為優化公交線網結構，方便乘客快捷出行，7月1日起，青島2路區間公交路線停運，優化調整2路公交路線。調整不産生新的公交盲區，并縮短了2路線高峰發車間隔。這條駛過62年時光的公交線路，見證了城市更新提質增速進入發展“快車道”，也見證了市民從“出行難”到“路路通”的“華麗變身”。

“大辮子”電車見證城市發展脈絡

城市發展，交通先行。半個多世紀的運行，2路線的變遷，是青島公共交通發展的見證，也是時代發展的縮影。

1960年，根據《青島市城市總體規劃》，青島市區開始修建無軌電車。1960年10月21日，從青島火車站到市立醫院的電車線路架設完畢并正式通車，初始段線路全長2.27公裡，配備3輛車，這是2路的前身，也是青島乃至山東的首條無軌電車線路。由于車身頂部有兩根長長的集電杆裝置，無軌電車被俗稱為“大辮子”車。

1963年1月23日，火車站至西鎮站路段、東鎮站至延安路廣場站路段開始運行，2路公交線路全線開通，從西鎮至延安路全長7.7公裡。

随着城市建設發展，為更好滿足市民便捷出行需求，1979年12月，青島市人民交通公司增設了由鎮甯立交橋西站發往鐵路青島站廣西支路的2路區間線路。

1984年青島被批準為十四個沿海開放城市，青島的城市規模逐步開始擴大。1985年3月，為了改變甯夏路交通狀況，青島市政府結合舊城改造，拓寬道路，修建高架橋。同12月，随着甯夏路大橋建成通車，2路線由延安路總站延長至青島手表廠，電車由延安路路過甯夏路大橋、橫穿南仲家窪，極大地方便了南仲家窪，尤其是靠近鎮江路一帶的人們的出行。

如今，2路這條貫穿青島老城區東西的公交線路已駛過62個春秋寒暑，仍舊擔負着城市老城區市民出行及青島市中央商務區、台東商業區、島城多所院校、三甲醫院、青島著名旅遊景點和青島火車站等大型交通樞紐的客運任務。

線路優化 市民出行更便捷

2000年後，随着青島市構築起多層次、全覆蓋的立體交通網，公交飛速發展，為實現“城區建到哪，公交開到哪;小區建到哪，公交通到哪;地鐵開到哪，公交配套到哪”的工作目标，切實提高乘客“出行最初一公裡和最後一公裡”的出行便捷度，青島公交不斷優化線網、增開線路，從以往的30幾條線路增加至100餘條線路。

今年，青島市将“結合市民出行需求、市區步行街改造、地鐵及綜合客運樞紐銜接等需求，優化調整公交線路80條。”納入2022年16件市辦實事中。青島城運控股集團全面推進推進公交線網優化調整，助力城市融合發展。

優化的城市公交線路推進了城市公共交通品質提升。目前2路線由金壇路發往西鎮，2路區間由鎮甯立交橋西站發往鐵路青島站廣西支路。此次調整後，2路上行往金壇路方向增設鐵路青島站蘭山路①，其餘站點均未增删調整。調整合并後的2路，覆蓋原2路區間鎮甯立交橋至青島火車站路段全部運行路線，不産生新的公交盲區。

“目前2路區間線與2路主線線路重複過多，随着城市交通發展，逐漸出現了運行秩序不穩定、車輛運行不均勻等問題。”青島城運控股公交集團市北巴士公司營運服務部部長曾懿介紹，調整後，2路統一調度發車，提升了發往西鎮的運行班次，高峰發車間由6分鐘縮短為4分鐘，大幅提升車輛運行效率。此外，所增設的鐵路青島站蘭山路①站，進一步提升了與地鐵3号線的接駁。這條運營62年的公交線路将為市民提供更便捷的出行服務。

車輛升級 市民出行更舒适

城市的建設提質增速讓市民出行需求更加多樣化。近年來，青島公交充分發揮公交規模優勢，緊跟時代步伐，抓住青島地鐵開通、機場更替等交通變化機遇，通過細分客運市場，在滿足普通乘客出行前提下，開發了景點巴士、夜間巴士、城鄉巴士、高考專線車、高校直通車、節會專車等十餘種特色公交;首推解決高峰出行需求的“互聯網 公交快車”，成為行業“互聯網 公交”的成功實踐;創新實施“一線兩制”“季節性空調”模式，以高質量、多樣性的服務供給，加快青島公交由高滿載率向高舒适度出行的轉變。

60年代京一型無軌電車、80年代上海鉸接式可控矽件無軌電車、1983年鉸接式吸子無軌電車、90年代單機無軌電車……曆經六十年的更疊換代，随着青島公交優先政策逐步落地生根，青島無軌電車在動力、承載力和安全性能方面都有了大幅提升。如今2路線所運行的新型雙源無軌電車，更是讓“大辮子”車在性能與舒适性上又有了質的飛躍，駛入節能減排“快車道”。

“有線網的時候，可以通過線網對車輛進行充電，邊走邊充;沒有線網的地方，可以通過車載電池來維持車輛的運營，更加靈活。”青島城運控股公交集團市北巴士公司技術信息部部長王京年介紹，新型雙源無軌電車采用的是“線網 動力電池”的雙源動力模式，可以實現拖杆運行，告别了曾經一輛電車“掉辮子”整條線路就癱瘓的情況。車輛的制動電能回饋系統，更是讓電能在車輛運行中實現“一減一增”自我補給，達到“碳中和”效果。

除了車型的更新，市民乘車也愈加智能。如今的移動支付代替了曾經的月票，不僅減少了市民的出行成本，也讓市民們的乘車方式變得便捷。青島公交的移動支付系統集IC卡、微信、支付寶和銀聯雲閃付于一體，領先國内同行業。老年證換成了敬老愛心卡，榮軍卡與無償獻血榮譽卡免費乘車相繼推出。青島城運控股公交集團有了自己的“青島公交集團”微信平台和“青島公交查詢”APP。手機上一鍵操作便可随時随地查詢所乘車輛的行車情況、到站時間，足不出戶合理安排自己的出行計劃，不用再在寒風中焦心地等待不知何時才能到來的車輛。部分公交車上也有了免費WiFi，一路暢享更加智能。

真情服務，市民乘車更舒心

不斷升級的車輛“硬實力”，讓市民對公交服務“軟實力”有了新需求和新期待。

2路線剛開通時，駕駛員和乘務員以女性居多，且大多梳着兩條長長的辮子，被乘客親切地稱為“大辮子嫚”。1978伴随着改革開放的春風，2路線“姐妹班”誕生。砥砺奮進六十載，2路線成員以“姐妹班”為引領，持續錘煉服務技能，追求卓越服務品質，練就了“一口清”“活地圖”“三語服務”“蒙眼拆裝集電頭”等服務絕活，提煉出“星級車廂5678服務體系”“三角形監票法”“四心、四勤、四美”“八心、八創、八滿意”等十餘項工作法，推出全國副省級城市首部“駕駛員規範作業指導書”，成為全行業的“業務尖子”和“領頭雁”。

1981年起，2路線将“挂牌服務”引入車廂，邀請乘客監督駕乘人員“熱情服務、禮貌待客、有問必答、衛生清潔”等服務标準。當年的“姐妹班”乘務員王福紅回憶說：“那時候挂的牌子十分簡陋，就是利用維修廠的廢鐵，然後塗成白色，噴上紅字，用一個小螺絲挂在車上。”從小鐵闆到小黑闆，再到如今的線上意見箱，都是2路線成員創優争先、傾情服務的最好見證。

六十餘年風雨無阻、迎來送往，2路線始終是公交行業的标杆班組，是乘客眼中的“便民線”“暖心線”。八十年代公交車質車況不好，不少車輛存在門和玻璃漏風的情況，冬天冷風灌進車廂，2路線乘務員李秋華便穿着棉衣用身體擋住車縫，不讓乘客挨凍。九十年代，擔心乘客握着車上的鐵扶手凍手，“姐妹班”班長朱莉便帶着班組成員們利用業餘時間手縫了1000多個暖扶手套在座椅扶手上;到了夏天，班組成員又從自己家裡找來了紙殼和漿糊，一針一線縫扇子，為車上配上了小扇子。就這樣，2路線車廂内“冬有暖扶手，夏有清涼扇”的貼心服務被一代代延續至今。如今，為了能夠在乘客詢問時及時給出最便捷、準确的導乘方式，2路線駕駛員董文香熟記青島160餘條公交線路的首末車時間和起終站點，被譽為“活地圖”狀元。

車輪滾滾中，2路線的發展變遷映射着青島公共交通的不斷升級與突破，也是青島持續着力滿足市民幸福美好出行需求的縮影。

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