将這輛2009年10月（207于2010年5月28日發布）制造的三廂标緻207開了幾十公裡之後，“玻羊車界”和我朋友反複讨論最多的是其各種噪音的來源。
這些噪音包括過減速帶或在颠簸路段底盤的異響，車門玻璃産生共振時的異響——“玻羊車界”在副駕駛位時，甚至在一定速度下，聽到了一陣詭異、猶如山洞中風哨一樣的尖銳聲音——而最讓人不理解、無法接受的是源于發動機艙，傳進駕駛室的的“嗡嗡”聲！
作為标緻206升級而來的一款變臉版三廂轎車。207的發動機依然沿用了206的1.4L和1.6L兩款。底盤等關鍵部位未有大的改變，隻是車身長度增加了20cm，達到了4.03m。從銘牌上看，該車最大設計總質量1553kg，發動機排量1587ml，額定功率78KW。
這輛5擋手動東風标緻207經過“玻羊車界”試駕，以及我朋友的駕駛操作。發現在動力方面，雖然是一輛1.6L的發動機，但是繼承了法系車，例如标緻206和東風雪鐵龍C2發動機高轉速的特點。該車擋位3情況下，對速度快慢的容量很大，這也說明該車在中高轉速下，才體現出了1.6L發動機的真實實力。
網上也有車主總結，标緻207不是十分适合在城區使用。這點“玻羊車界”也比較認同，朋友這輛手動207很難找準“半聯動”的結合點，這對城區擁堵跟車很是挑戰。并且，城區和郊區的購買比例也證明，郊區購買的人更多一些。這一點，似乎又埋沒了207作為一台小車的設計初衷！
關于發動機艙傳進駕駛室的“嗡嗡”聲，經過一定時間的反複測試，發現有如下特點：在1、2擋情況下，因為發動機處于高轉速下，噪聲特别大而且引起了很多其它部件的共振。但是動力響應如果不深踩油門制造更大的“嗡嗡”聲，很難達到預想的效果。
再有，車内聽到的發動機“嗡嗡”聲，在車外聆聽，幾乎又是正常引擎的節奏聲音。因此，“玻羊車界”給出的外行結論是：主要問題出自于駕駛室内的前面闆（含設計造型），它仿若一口大鐘放大了傳遞進來的噪音。再有，可能存在發動機以及排氣系統本身的某些隔音問題……
當然，标緻207不僅繼承了法系車高轉速的特點，也繼承了标緻/雪鐵龍一貫秉承的優秀底盤調校。網上資料說标緻207是标緻與德國寶馬共同開發的底盤技術。不過，這又和當年的雪鐵龍C2那樣，國内的版本僅是繼承了名字——東風标緻207并不是标緻真正的207！
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