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東風标緻207耗電如何

汽車 更新时间:2024-10-05 07:56:51

将這輛2009年10月(207于2010年5月28日發布)制造的三廂标緻207開了幾十公裡之後,“玻羊車界”和我朋友反複讨論最多的是其各種噪音的來源。

東風标緻207耗電如何(朋友收了輛三廂東風标緻207)1

這些噪音包括過減速帶或在颠簸路段底盤的異響,車門玻璃産生共振時的異響——“玻羊車界”在副駕駛位時,甚至在一定速度下,聽到了一陣詭異、猶如山洞中風哨一樣的尖銳聲音——而最讓人不理解、無法接受的是源于發動機艙,傳進駕駛室的的“嗡嗡”聲!

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作為标緻206升級而來的一款變臉版三廂轎車。207的發動機依然沿用了206的1.4L和1.6L兩款。底盤等關鍵部位未有大的改變,隻是車身長度增加了20cm,達到了4.03m。從銘牌上看,該車最大設計總質量1553kg,發動機排量1587ml,額定功率78KW。

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這輛5擋手動東風标緻207經過“玻羊車界”試駕,以及我朋友的駕駛操作。發現在動力方面,雖然是一輛1.6L的發動機,但是繼承了法系車,例如标緻206和東風雪鐵龍C2發動機高轉速的特點。該車擋位3情況下,對速度快慢的容量很大,這也說明該車在中高轉速下,才體現出了1.6L發動機的真實實力。

東風标緻207耗電如何(朋友收了輛三廂東風标緻207)4

網上也有車主總結,标緻207不是十分适合在城區使用。這點“玻羊車界”也比較認同,朋友這輛手動207很難找準“半聯動”的結合點,這對城區擁堵跟車很是挑戰。并且,城區和郊區的購買比例也證明,郊區購買的人更多一些。這一點,似乎又埋沒了207作為一台小車的設計初衷!

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關于發動機艙傳進駕駛室的“嗡嗡”聲,經過一定時間的反複測試,發現有如下特點:在1、2擋情況下,因為發動機處于高轉速下,噪聲特别大而且引起了很多其它部件的共振。但是動力響應如果不深踩油門制造更大的“嗡嗡”聲,很難達到預想的效果。

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再有,車内聽到的發動機“嗡嗡”聲,在車外聆聽,幾乎又是正常引擎的節奏聲音。因此,“玻羊車界”給出的外行結論是:主要問題出自于駕駛室内的前面闆(含設計造型),它仿若一口大鐘放大了傳遞進來的噪音。再有,可能存在發動機以及排氣系統本身的某些隔音問題……

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當然,标緻207不僅繼承了法系車高轉速的特點,也繼承了标緻/雪鐵龍一貫秉承的優秀底盤調校。網上資料說标緻207是标緻與德國寶馬共同開發的底盤技術。不過,這又和當年的雪鐵龍C2那樣,國内的版本僅是繼承了名字——東風标緻207并不是标緻真正的207!

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