作為消費者為的我們，花錢購買一輛汽車最大的用處就是家用，而我們在買車時除了品牌，考慮最多的無非就是一個效率。例如動力好、不愛壞和省油省心，這兩者相輔相成，都要考慮，不過這也是很多人糾結的所在，畢竟魚和熊掌不可兼得嘛！

如果預算充足那麼肯定選AT，畢竟AT省心，隻要定期保養，幾乎不會出毛病。

不過個别先天不好的AT還是要記得避開的，比如标志和雷諾開發的al4變速箱，這款變速箱可以說是是at界一大奇葩。雖然此變速箱号稱終身免維護，然而一般三年左右，肯定會出毛病，不過還好目前已經退市了。

一、雙離合變速箱，省油、動力好但愛壞，也就是說在不壞的情況下使用效率和經濟效率較高，但出問題就兩者皆空。

二、AT變速箱，耐操但動力傳輸效率較低，使用效率、經濟效率一般，不過不容易壞。

下面進行具體分析。

一、雙離合動力傳遞效率高，相對更省油，特别是幹式雙離合，調校中上的前提下很适合小排量發動機（尤其自吸），能有效緩解前三檔動力不足的現象，同時兼顧油耗。

但市區擁堵路況多、結合太快或者匹配大馬力扭矩的發動機，壽命又比較堪憂，同時會帶來明顯頓挫，隻能用手動模式一定程度上緩解，一旦出現中大修，前面的優點則蕩然無存。而且價位不同的車型，即使看上去都是雙離合，但是用料和調校差别很大，也會帶來效率和壽命的極大區别，現在一般廠家的調校都是中低速放慢換擋速度，部分的會考慮在低速蠕行時鎖檔，不過大部分調校的仍然不如AT舒服。

濕式雙離合是一個相對折中的方案，看似兼顧兩者優點，但實際使用中兩頭都不靠，所以裝車率一直不高。

二、傳統AT适用路況多、皮實耐操，同時還有變矩器低速放大扭矩的功效，反複起步刹停的工況頓挫較少、拖拽感相對較弱。缺點就是傳輸效率相對偏低，如手動和雙離合做到90-95%以上的，較先進的AT綜合傳輸效率勉強做到85%，老式的還要更低（鎖止率低），其它變量一緻時油耗差不多要高出5-10%。維護上沒有雙離合來的省心，定期要更換油液和濾芯（當然濕式雙離合也需要、費用略省），還有個緻命缺點是小排量尤其是自吸配上AT動力簡直相當感人（不是針對朗逸）。

調校方面差異也很大，好的AT如新型的ZF、愛信8AT，齒比合适且換擋平順、動力傳輸效率較高，反觀有些調校不好的就一言難盡了，又沒動力又費油，頓挫明顯、噪音巨大。

總之這兩者各有特點，性能車一般并不考慮可靠性，推薦雙離合，爽就完了。在主要考慮家用車效率的前提下，做如下推薦：

1、市區擁堵多，預算有限，隻能考慮小排量，那麼這兩者都不推薦，可以考慮CVT，平順省油兼顧動力輸出，隻要不天天大腳油門，壞的概率很小；

2、市區高速郊區工況兼顧，隻能考慮小排量，推薦雙離合，幹式的也可以，優秀的AT配小排量的不多，福克斯的1.5T＋8AT開起來還可以；

3、高速為主，隻能考慮小排量，無腦選擇雙離合，這種工況下散熱好，雙離合效率高的優勢發揮得很充分，當然現在較好的AT後幾檔可以鎖止，效率差别不會太大，但價格和維護成本還是雙離合占優；

4、市區為主，可以選擇中大排量的，無腦選AT，但也要看調校匹配，愛信、ZF這樣的大廠值得推薦，提醒一下還是要去試駕，确定動力響應和頓挫感、油耗能否符合使用要求，如果感覺到頻繁空轉給大油門不走（變矩器鎖止率低），那就換一個再試；當然這種路況混動車是最好的了；

5、其它的路況，中大排量的車優先考慮AT，調校好的雙離合如奧迪也可考慮的，低速工況少基本上不會有什麼頓挫。

避坑指南：廉價AT（如寶來朗逸的自吸配6AT）、小廠配套的雙離合（如某城某安某瑞的…………）。通常預算有限的話，不可能完全避開，隻能兩者衡量取其輕，話說預算有限的話，手動他不香嗎？

最後還有一句話，買車一定要試，一定要試，一定要試！！

如果不是各大主機廠受制于愛信、ZF的變速箱産能和技術壁壘，誰會去另謀出路搞個雙離合呢？

都知道AT變速箱确實更好，但現在用AT的車大都比較貴而且也越來越少了，畢竟AT成本擺在那。

其實隻要沒有先天問題AT和雙離合都可以選，現在已經不是十年前了，雙離合已經有了很大進步，調校好的雙離合照樣好用而且換擋還更快效率還更高

最後，如果買車隻專注變速箱一個點，無異于盲人摸象，買到手以後大概率會後悔。因為除了變速箱，車子還有很多其他東西，最直觀的外觀和内飾，帶來不同體驗的懸挂，加速性能各不相同的發動機，這些綜合放在一起做決定才是正确的。

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