名詞解釋

機油增多：字面上理解應為機油總量出現了增加，而且是機油自身的增加。但這是一個錯誤的理解，機油本身并不會無緣無故的增多而隻有可能減少，因為發動機在正常運行中也會損耗少量的機油（正常燒機油）。所謂的增多指的是汽油混入曲軸箱（機油貯存箱體），導緻汽油機油的混合油液總量的增加，那麼汽油是怎樣混入曲軸箱的呢？

理論上汽油不應該進入曲軸箱，不論是缸内直噴技術還是多點電噴技術。因為活塞與缸壁之間是貼合的，四沖程發動機在運行過程中隻要膨脹壓力與活塞的密封性相匹配，那麼這些高壓則隻有可能造成正常竄氣，而不是将直噴發動機噴射到缸壁上的汽油壓入活塞以下與機油混合。

雖然發動機在低溫冷啟動階段會加濃噴油，會造成部分燃油飛濺到缸壁上；但是在活壓縮沖程中這些燃油是應該被充分蒸發的，那麼如果出現汽油被高壓壓入活塞一下，問題難道不是設計存在缺陷嗎？直噴發動機已經成為了主流機型，但存在機油增多問題的發動機卻是少之又少，技術的落後才是這些機器出現機油增多的核心因素。

汽油不具備潤滑能力，過量與機油混合則必然降低混合油液的潤滑性能。所以機油增多的第一個問題是造成發動機的異常磨損，不過這并不是最大的影響。汽油與機油都會在高溫環境中蒸發，液态蒸發為氣态是體積的膨脹，膨脹等于從内部向外擠壓曲軸箱——壓力升高。超過曲軸箱設定極限值的高壓會損壞缸蓋的密封性，在這一位置不僅有機油的潤滑油道，同時還有冷卻液的水道。

發動機防凍冷卻液是正常運行必不可少的液體，其循環流動能夠缸蓋吸收高熱能并到前置散熱水箱揮發，降溫後再次循環到缸蓋吸熱并二次揮發。冷卻液的周而複始能夠讓發動機維持穩定的運行溫度，而想要實現冷卻液的自身不因高溫而沸騰則需要加入一些特殊成分。比如沸點197的乙二醇，防止乙二醇産生腐蝕性的防蝕劑，防止冷卻液起泡的消泡劑以及其他各類添加；除乙二醇以外則是以水作為主體。

重點：因機油增多導緻缸蓋密封性被破壞，結果必然會造成冷卻液與機油的混合。冷卻液的乙二醇會與機油發生反應而破壞機油的潤滑能力，水也會與機油發生反應造成機油的粘度發生嚴重變化，最終會從乳狀物逐漸成為膏狀物導緻機油徹底失去潤滑能力。而在乳化的階段潤滑能力也基本等于廢機油的标準了，至此發動機的磨損會嚴重到讓發動機接近報廢的程度。

綜上所述，發動機機油增多是因為設計或制造缺陷，機油一旦開始增多則會加速發動機的磨損，達到一定程度就會造成發動機接近報廢。但這一過程中是緩慢出現而難以發現的問題，在感受到發動機的異樣後實際已經損傷嚴重了。而在發現問題後除了更換總成以外又沒有其他解決辦法，更換總成成本太高一般車企也不會選擇這種方式；最終隻能是用戶縮短機油更換裡程，以高用車成本為代價接受這樣一台問題車。所以但凡涉及到機油增多問題的發動機，其裝備的量産車一律不值得推薦。

編輯：天和Auto-汽車科學島

責編：天和MCN

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