說到登機口越來越遠，相信經常坐飛機的小夥伴都深有體會：大多數機場離市區都比較遠，一路上輾轉反側，好不容易到了機場，找登機口還得花上好長時間，特别是在一些大一點的機場，走到登機口就像走了十萬八千裡一樣！

比如上海的浦東機場，很多國内出發的航班，要想找到自己的登機口，首先要走一段不僅很長，而且七彎八拐，一不注意就會走錯的長廊，随後還要搭乘一趟将近5分鐘的地鐵，下了地鐵之後還要再繼續走上10分鐘才能達到自己的登機口，這一趟下來，可真是把人累得夠嗆。每次去浦東坐飛機，一路上總會遇到幾個因為找登機口迷路的叔叔阿姨。

很多人都不是很理解，為什麼機場都要弄這麼長的走廊？又費時間又費力。其實，機場設計是有很多學問的。

• 前列式布局

在一些面積相對較小，客流量也不是很大的機場，在候機廊的前沿就會布置一排登機口，飛機對應登機口一字排開，這種設計就是以前比較典型的前列式布局，我國大部分航站樓的一期工程，都是采用這樣的設計，相對來說簡單，成本也比較低。

• 指廊式布局

但是随着現在出現方便，人們生活也比較豐富多彩，許多機場的客流量都是越來越大，如果依舊采用以前的布局的話，停機位就顯得有點不夠用了，也比較浪費時間，所以現在一些大型的機場改造，會在主航站樓的基礎上，延伸出了很多的廊道。

這樣的設計布局不僅增加了機場的登機口，機場的大體建築也不需要太大的改動，所以很多機場在進行二期擴建時，首先考慮的基本上都是這種指廊式的設計。

雖然這種指廊式的設計大大增加了登機口的數量，但是同時也帶來了很多的問題。最大的問題就是過多的廊道不僅讓乘客的步行路程多了不少，還很容易讓人迷路，一旦走錯了廊道的話，就要原路返回到主航站樓，然後再繼續找自己的廊道，這就意味着要在機場走不少的冤枉路。

• 衛星式設計

還有一種設計就是衛星式的設計，剛剛提到的首都國際機場的T1航站樓就是這樣的設計，它的布局是一個典型的衛星式布局，航站樓的外部建了一個登機廳，然後用一個廊道把航站樓和登機廳連接起來，登機廳看上去就像是主航站樓放出去的一個衛星，這種衛星式的布置形式，可以在有限的面積内停靠更多的飛機，從而節省空間和時間。

它的利用率很高，但是帶來的問題也是不容小觑的，歸根究底還是乘客尋找登機口需要耗費大量的時間和精力，雖然衛星式的布局相對于指廊式的布局來說迷路的概率小了一些，但是路程還是很遠，乘客在登機時需要穿過長長的廊道，才能到達登機口。

不得不說機場的這些設計和建設對于我們來說确實有點奇怪，特别是在陌生的機場乘坐飛機時，走了半天以為自己已經到了登機口，事實上可能還有1000米，有的時候逛了逛一路上的商店，一不小心就延誤了登機時間，實在讓人頭疼。

不僅僅中國的機場是這樣的模式，國外的機場也同樣讓乘客“頭疼”。很多大型機場為了滿足巨大客流量下的需求，一般都會機場的面積都會比較大，比如馬來西亞的吉隆坡機場，過了安檢至少還要走2公裡的路才能到達登機口，線路彎彎曲曲，怎麼着也得走3分鐘，而且一路上有很的的免稅店，人們路過難免會進去逛一逛，看到喜歡的東西還要試一試，這一來一去，更費時間了，所以在機場乘客的延誤率很高。

航站樓的設計需要考慮的因素有很多，必須綜合考慮乘客、成本、航空公司、零售商等等很多方面。

• 效率

就乘客來說，在一些大型的國際機場，直飛的乘客很多，來此中轉的乘客也很多，而航站樓的構型在很大程度上會取決于來此中轉的乘客數量。

廊道過多的話尋找登機口花費的時間太長，有可能會造成中轉乘客誤機，過少的話可能會造成擁擠，影響機場的運作效率，所以，登機口設置的過多或過少都會影響中轉乘客和直飛乘客的體驗。

• 利潤

還有就是從零售商的層面來說，我們在機場經常會看到很多商店，這些商店是機場的重要收入之一，特别是在一些旅遊熱門城市，比如三亞，免稅店是人們鐘愛的購物之處，每次出都得逛上一個小時甚至更久，所以在設計航站樓的時候必須将商店位置和數量考慮進去，廊橋越長，可容納的商店也就越多，當然也不是越長越好，還要綜合考慮其他方面的因素。

如此看來，面積越來越大的機場登機口也會随着越來越遠，這就意味着乘客們需要在機場花費更多的時間。現實生活中有不少因為找不到登機口而錯過了登機時間的例子，一旦錯過了登機的時間，就不能再乘坐這一趟航班了，隻能根據情況退票或者改簽。

不僅走了冤枉路，還花了冤枉錢。所以在找不到登機口的時候，一定要向工作人員或者路人尋求幫助，或者在機場的地圖上面查找相關的信息。

為了避免誤機情況的發現，以前坐飛機要提前兩個小時到機場，現在需要提前至少三個小時，再加上路上耗費的時間，乘坐飛機出行先不說價格，時間成本就讓很多人望而卻步，這樣算下來乘坐飛機花費的時間和乘坐高鐵需要的時間其實是差不多的。

以昆明到上海為例，乘坐飛機的話正常情況下飛行時間為4個小時，提前3個小時到機場意味着提前4個小時就要出門，晚了的話可能會錯過登機時間。

而乘坐高鐵不需要提前那麼長時間到高鐵站，一般高鐵站和地鐵是相連的，交通方便，不會出現堵車的情況，在過完安檢的情況下，隻需要提前十五分鐘達到檢票口，節省了很多的時間。

除了時間成本，就目前看來，機票的價格和高鐵票的價格差不了多少，有的時候機票還要比高鐵票貴，從今年的五月份開始，飛機的燃油費已經從以前的50塊漲到了150塊，而且機票本身的價格也有上漲的趨勢，高鐵票相對來說價格就比較穩定，定了一個價格就基本不會變了，有時用上學生票，還能夠省好幾百塊錢。

不管怎麼樣，飛機和高鐵都是現在比較便利的主要出行方式，但是由于機場的擴建等等其他因素的影響，乘坐飛機相對以前來說可能要花上更多的時間。

所以在選擇出行的方式上，大家可以先進行比較，然後再做選擇，或者是根據自己的實際情況和喜歡，選擇更加适合自己的出行方式。

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