這些年，國内市場上的“神車”層出不窮，但是像衆泰SR9這樣極具話題争議性，同時又能如此大賣的，還真的不多，這次有機會參加SR9的試駕會，正好來看看這款“神車”到底是“樣子貨”，還是有真才實幹。

抵達試駕會現場的時候，小編已經被如此多的神車所散發出的氣勢所震懾住了......

外觀方面

外觀是衆泰SR9最具争議的地方，整體身形都很像保時捷的Macan，一時間網絡上“衆泰模具廠”等名号層出不窮。其實，你要知道的是，就如當今不可一世的日本豐田和進步神速的韓國現代，在早期造車時的外觀設計也基本是靠模仿。

前大燈的設計絕對是“原汁原味”的，我這次試駕的高配車型用的是氙氣大燈，下方是LED日間行車燈，這一設計搭配無疑更具層次感。

初看SR9的外觀時，并不覺得它像是一台中型SUV，因為作為一款轎跑型SUV，SR9采用的是溜背的設計，但其實他的尺寸可并不小，長寬高尺寸分别為：4744/1929/1647/mm，軸距已經達到了2850mm，在同級别的對手裡SR9在尺寸上一點不吃虧。

在尾部設計中SR9的原創度同樣很高，整體造型圓潤動感，搭配上大尺寸的貼合式尾燈辨識度較高。排氣采用左右兩邊的四出排氣，使整個尾部造型看起來霸氣十足。

這次拍攝的是SR9的頂配車型，采用的是19寸雙色鋁合金輪毂，輪胎品牌為佳通，尺寸為235/55 R19。

由于車型是溜背的設計，緻使SR9的行李廂并不是非常“巨大”，但也依然有着355L的行李箱容積，将後排座椅全放倒後，行李箱容積可以達到1500L，同時座椅也可以4/6放倒，将車内空間運用的更加靈活。

8款車身外觀顔色，讓消費者可以有着更多的選擇餘地。

内飾方面

初看内飾的時候，保時捷的氣息依然濃重。簡約與豪華是對衆泰SR9内飾最好的诠釋，但結合售價平心而論的話，内飾的豪華程度，性價比簡直高到了極點。

三幅式的多功能方向盤手感不錯，兩側的多功能按鍵布局合理，操作方便，完全可以在駕駛中實現盲操。9寸的高清中控大屏，搭載衆泰獨有的Tye-net隻能控車聯網系統，可以涵蓋遠程控制、安防、輔助導航等多項服務。可以通過手機或電腦查詢車況檢測報告、故障報警、語音操作一鍵導航等功能。

多功能方向盤、一鍵啟動、全液晶儀表盤等配置應有盡有，從做工到用料也非常精細實在。

官方公布的4款内飾配色。

咱們再聊聊聊SR9的做工，目前國内15萬左右的SUV做工整體都還不錯，SR9自然也沒有掉隊，從皮革的手感到塑料的質感均屬上乘。

作為神車，我國車迷熱衷的全景天窗自然不能少，與其他車型相比SR9的全景天窗面積更大，且前半部分是可以單獨開啟的。

動力方面

SR9全系都采用的是三菱的4G63T發動機，技術成熟，配置容易是它最大的優點，而價格相對便宜，産量還大更是讓它成為國産衆多SUV車型的最愛。

在動力上，SR9配備的是2.0T渦輪增壓發動機，最大輸出馬力為190PS/5500rpm。峰值扭矩250Nm/2400-4800rpm。

摘開外面的罩子，我們可以看到SR9發動機的“真身”，是來自于三菱的4G63T發動機。這款三菱的發動機也算是自主品牌的老朋友了， 這“一代神機”的質量還是很令人放心的。

與三菱的2.0T渦輪增壓發動機匹配的是6速雙離合變速器。

實話實說，SR9的加速能力确實一般，當我深踩下油門之後，需要大概1.5-2秒的時間，車輛才有所前進的反應，雖然發動機在奮力的“嘶吼”着，但加速能力卻依然另我難以滿意。不過，行駛過程中的平順性還是很不錯的，沒有明顯的頓挫感，讓駕駛者在行駛中能有一個順暢的駕駛感受。

SR9的懸架的支撐還是值得表揚一下的，在快速的轉彎過程中車身可以快速回正，車内的駕乘人員自然也就免去了搖擺不定的窘相。另外，在路過颠簸路況的時候，車輛的過濾能力還是很強的，無論是駕駛還是乘坐都能有着較好的體驗。

編輯總結：關于衆泰SR9這款車的外觀方面，我實在是不想多說什麼了，抄襲也好，借鑒也罷，反正是讓SR9成為今年最具話題性的一款車了。從還沒上市時候的5天訂單超兩萬，到現在的全國各省市的一車難求，反正人氣與銷量衆泰算是賺足了眼球。

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