2021年4月6日，也就是上海車展前夕，韓國豪華汽車品牌捷尼賽思在外灘搞了一場大陣仗的燈光秀。

3281架無人機拼出了“你好，中國”的标語，打破了吉尼斯世界紀錄，捷尼賽思借此聲勢宣告回到中國市場。

不過，在當時不少業内人士看來，雖然捷尼賽思第三度高調進場，但鑒于其以往在華失敗的經營曆史，以及當下中國豪華車市的格局，再加上新能源汽車對傳統燃油車的沖擊，現實會給其上一課。

果不其然，如今已是2022年10月底，距離捷尼賽思“三進宮”僅有一年半的時間，但捷尼賽思的銷量卻已跌至冰點。

來看新車交強險購買數據，今年上半年捷尼賽思在華銷量隻有可憐的370台，具體到在售的三款車型GV80、G70和G80，分别賣了115台、48台和207輛，怎一個慘字了得。

半年時間賣了370台，對于一家豪華品牌車企來講，這意味着什麼？

首先，類似這樣的豪華品牌車企，做一場像模像樣的新車發布會或線下活動，亦或是國内A級車展，動辄都是千萬級人民币預算和投入，有些甚至還要多。說句不好聽的，就捷尼賽思這麼點銷量，連開一場發布會的預算都不夠。

其次，捷尼賽思目前在國内設立了12家品牌直營門店，分别位于上海、成都、北京、南京等核心城市。考慮到豪華品牌的建店和日常運作成本本身就不低，大幾千萬都不是什麼稀罕事兒，以捷尼賽思半年370台的銷量來看，注定是血虧了。

有意思的是，面對如此低迷的銷量，捷尼賽思并沒有及時止損的意思，反倒是重倉中國市場。

據悉，捷尼賽思将在11月10日發布品牌願景，同時基于E-GMP電動平台打造的純電動跨界車型GV60也将迎來中國首秀。

結合去年9月，韓國現代汽車集團發布的基于電氣化戰略的未來可持續發展全球願景，以及自2025年起，捷尼賽思所有全新車型均将為采用燃料電池或蓄電池技術的純電車型來看，捷尼賽思貌似要在國内的純電豪華車市場找銷量了。

隻不過，在不少專家學者眼中，純電豪華車市的競争難度，和燃油豪華車市相比有過之而無不及。捷尼賽思接下來要交的學費，或許會更多。

以BBA在當下純電豪華車市的處境來看，都吃到了不同程度的閉門羹，淪為了自主高端新能源汽車和造車新勢力的背景闆。對于捷尼賽思來說，續航裡程預計451公裡的GV60，其實是現代IONIQ 5和起亞EV6 GT的“精裝修車”，又如何會取得比BBA電車更好的成績？

不得不說，捷尼賽思重倉中國市場的舉動是值得肯定的，勇氣也更值得鼓勵，這說明了全球車市受疫情困擾而持續下滑的情況下，唯獨中國豪華車市場獨善其身，中國車市的重要性不言而喻。

但捷尼賽思更應該從前兩次的失敗中學到一些教訓，比如營銷層面少整一些虛頭巴腦、不接地氣的舉動，想辦法如何把自己的差異化優勢和品牌标簽給樹立起來；再比如說面對現實狀況，拿出有競争力的終端價格，而不是自信滿滿的定一個普通消費者都覺得不可思議的售價。說到底，這也是廣大網友認為捷尼賽思自不量力的地方。

可以肯定的是，當下中國車市洗牌速度在加快，尤其是豪華汽車市場，今年已經有讴歌和Jeep先後出局，而等待被洗牌的品牌更是不在少數。就像一些網友說的，如果按照現階段的思路來發展的話，捷尼賽思第三次敗下陣來，或許隻是時間的早晚。

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