傳統燃油車技術很難再有質的突破,電動汽車已成未來發展的趨勢,隻是時間問題。但目前國内電動汽車銷量占比隻有4%左右,遠沒有達到與燃油車一較高下的地步;大部分客戶對電動汽車還不是完全信任。
電動汽車的優勢很多,劣勢也很明顯,我們聊下電動汽車的“三高”。
買電動汽車的客戶可能抱怨最大的就是續航裡程問題,開電動車避免不了有續航焦慮症,一輛标稱最大續航500km的電動汽車,一般客戶也就300km左右,最後剩下10%左右的電量還不敢再開。電動汽車參數表中一般會注明最大續航裡程和NEDC(工況續航)兩種裡程,最大續航基本上沒有參考意義,試驗條件太理想化,NEDC需要再打60-80%的折扣。
以榮威電動為例,60km/h左右的續航在420km,高速120km的續航隻有270km左右;這是因為電動汽車電機轉速與車速成正比例關系,電機高速運轉效率降低,電流變大導緻電池放電深度不足,高速帶來的高風阻,整車阻力變大,電動汽車本身的特性導緻整體效率低下。
所有種類的汽車都怕高溫,但電動汽車尤甚;電子元器件最怕高溫,長時間的高溫導緻電器元件壽命斷崖式下跌,一般電器件的最高溫度在80度,電池最舒适的溫度在25度左右,高溫和低溫都會影響電池的使用,一般的锂電池對于低溫狀态自帶輔熱裝置,而高溫下暴曬、高溫下充電都可能引起車輛不同程度的受損。
電動汽車怕高坡隻是相對而言,如果是短坡道,基本沒有影響,一般的路面都可征服;在山區道路上的長時間爬坡,電動汽車相對于燃油車的弊端就是顯現出來,電動汽車高扭矩區間在低速區,所以電動汽車有着天然的起步加速優勢,但在長時間的低速爬坡過程中扭矩持續過大,電流過大導緻電機及控制器發熱嚴重,很可能引起整車保護預警,一些客戶也遇到過電動汽車爬山過程中報警停車,隻有冷卻後再繼續前進。
以上隻列舉了電動汽車常見的幾項問題,并非說電動汽車不靠譜,隻能是電動汽車自由特性決定;很多車企已經在規避上述問題,未來的電動汽車會表現的更好。
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