汽車能帶我們去到更遙遠的地方，拓寬我們的世界，并且伴随着我們成長，一輛車不僅僅是代步的工具，在裡程表上記錄着我們走過的路，同時也記錄着我們和TA的回憶。

在教授問答欄目裡，教授會根據幾個買車和用車的問題進行解答，也歡迎大家一起來讨論。

買車對于生活品質有沒有提升？我能很明确地告訴你，有！有車之後，對出行有着極大的幫助，首先肯定是上班不用和其他人一起擠上下班高峰的地鐵、公交等公共交通工具，而且出行時間也能自行把控，不需要将就公共交通工具的時間表，也沒有換乘等諸多麻煩事。

除了日常的代步通行外，出門短途旅遊也會變得方便許多，不用輾轉長途汽車站以及高鐵站等，基本上是說走就走，而且到了另一個城市有車能用也保證了出行的方便，當然逢年過節回家也不例外。

但買車并非百利而無一害的，雖然車不像寵物需要照顧吃喝拉撒，但煩心事也不少。例如每一次加油和保養，都會成為一筆不小的開銷，而且如果是貸款買車前2~3年肯定也需要自己還月供。除此之外，像開車出行也會面臨塞車、停車難甚至是違章等問題。

我認為，與其說買車令生活質量得到提升，倒不如說生活質量提升到一定高度而需要一輛車。買車前一定要對自己的預算，目标車型的售價、養護開銷做好充足的了解。避免日後用車成為自己的一種負擔，那對于生活反而沒有一定幫助，甚至能說是累贅。

對比一般的燃油車型，混動車型的出現大大豐富了消費者的購車選擇，不僅進一步降低了車輛的油耗水準，而且動力表現也得到了一定的提升。

在日常生活中常見的油電混合動力車型中，雅閣是一款非常典型的例子。其搭載的第三代i-MMD技術也是國内消費者接觸比較多的一套混合動力系統。在中低速行駛時，燃油引擎驅動發電機，為電池充電，驅動電機則單獨承擔驅動車輛的工作以及動力需求；而在車速較高時，離合器會将燃油引擎與驅動輪連接起來，通過固定齒比的減速器直接驅動車輛行駛，燃油引擎和電動機分别負責不同速度區間的驅動工作。既保證了車輛中低速區間的動力表現，也起到了降低車輛油耗的作用。

當然，混動車型也是存在缺點的，例如部分混動車型的電池會削減一定的車輛空間，而且關鍵是，混動版車型也更昂貴。雅閣的燃油版車型起售價為17.98萬，而混動版的起售價為19.98萬，願意選擇混動車型的消費者，大多是用車需求較大的消費者。油電混動車型對比一般燃油車更省油，且對比其他新能源車型也省去了充電的麻煩事，想要在後期通過車輛更少的油費花銷彌補售價差距也并非不可能的事。

大衆車型與斯柯達車型目前均采用大衆集團的造車平台以及技術支持，像帕薩特、途嶽等大衆車型，以及速派、柯迪亞克GT等斯柯達車型，均産自大衆的MQB平台。

雖然是産自同一平台，但斯柯達車型在外觀設計上還是努力與大衆車型做出區别，保留了自己的家族設計語言。但是車輛内飾卻會因為相同平台而顯得有些相似，并且由于車輛底盤和機械素質差距并不大，因此駕駛感受也是十分相近的，就比如帕薩特和速派，作為兩個不同品牌的車型，卻同樣産自MQB平台，仿佛一對同母異父的兄弟。

在大衆的技術加持下，斯柯達車型的品質和駕乘體驗得到了比較大的提升，并且有着較低價格優勢的斯柯達，漸漸成為德系血統車型性價比的代名詞。但對比起大衆而言，斯柯達在國内市場十分缺乏品牌支撐。同樣以帕薩特和速派為例，兩者的9月銷量分别為16936輛和1041輛，兩者的硬件方面本該沒有太大區别，但是品牌支撐和認知度卻令兩款車型市場表現存在如此明顯的差距。

除了品牌支撐外，大衆車型在車内做工方面以及工藝嚴謹性确實也要比斯柯達車型更好，說得通俗易懂些，斯柯達車型在行駛過程中會偶爾聽到車内門把手等零部件之間傳出的摩擦異響，而大衆旗下車型這樣的情況則會相對較少。

車展最本質的目的并不是為了讓利促銷，而是做品牌和車型的宣傳推廣。其優惠還是根據車型在市場的走向以及旺淡季來決定的。雖然一些展台為吸引客流，抛出少量特價車信息，但車展整體的售價還是相對穩定的。

在車展上買車最大的好處就是多個品牌集中在展會上，能夠省下非常多去不同4S店體驗和咨詢的時間。而且在這樣的環境影響下，也比較容易促成購車交易。而車展的展台費用、物料、車模等雜七雜八的開銷都是需要回本的，回本的方式自然是通過成交更多訂單，從而填平這部分支出。

當然，車展買車的壞處也是存在的，首先展館内環境嘈雜，加上展出車型衆多，如果沖動消費，很容易買到自己不喜歡或是不适合的車型。并且由于車展期間龐大的交易量，很可能會導緻辦理按揭、保險等業務需要花費比平時更多的時間。

如果各位看官有其他見解或者問題想與教授讨論，歡迎在評論區留言哦~

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