文|Lei

這兩個月應該是汽車圈“喜大普奔”的時節。不僅一波又一波的新品牌、新車型、新技術面世，最近恰逢車展，各大車企更是使盡了渾身解數展示才華和實力。

就在這樣一片祥和的景象中，有一個落寞的身影卻顯得格格不入，那就是觀緻。

據乘聯會統計數據顯示，7月份，觀緻汽車産量為0輛。

2021年1-7月份，觀緻汽車累計産量為1927輛。其中，觀緻3産量為0輛，觀緻5SUV産量為15輛，觀緻7SUV産量為1912輛。

從上述數據中不難看出，觀緻的生産，幾乎已經到了停滞的地步。

有人斷言，觀緻退市，隻是早晚的問題而已。現在看來，的确如此。觀緻的産銷量，已經無法維持一個品牌的基本生存，它已經舉步維艱。

被抛棄的命運

觀緻汽車成立于 2007 年，是奇瑞旗下的高端品牌。但當時的奇瑞在高端市場，隻是一個“不經事”的孩子。

受“多生孩子好打架”、以及尚未成熟的經銷商體系的影響，觀緻在高端市場的征程一直不太順利。再加上當時國人對自主高端品牌接受度較低，觀緻已經稱不上是“一蹶不振”，而是根本沒有起來過。

到17年寶能集團接手之前，觀緻的虧損直接達到了92.1億元。17年底，寶能集團選擇以66.3億的價格收購了觀緻汽車51%股權。并聲稱從18年開始，未來5年間，每年将會投入100億人民币用于觀緻新車研發。

但寶能并不是觀緻的“救世主”。

說說而已

寶能說着每年将會投入100億人民币用于觀緻新車研發，實際上從2016年底觀緻5上市後，接下來2年零3個月的時光裡，哪怕是被寶能接手後，觀緻依舊沒有推出任何一款全新車型。

接手2年後，19年寶能終于推出了觀緻5的小改版：觀緻5S、觀緻5S暗夜英雄版。

直到去年下半年，觀緻7終于上市，并且也是觀緻2021年上半年唯一賣得動的産品。

從寶能接手後的3年時間裡，觀緻産品更新緩慢、管理混亂、銷量停滞，已經使它徹底喪失了競争能力。

多一個觀緻就是不行？

汽車行業這麼龐大，為何就容不下一個觀緻呢？

從本身的品牌度來講，在奇瑞的時候，奇瑞缺乏高端市場的探索經驗，觀緻汽車的技術和質量沒有在一衆高端産品中形成優勢；

從技術的角度來講，觀緻在如自動駕駛、智能網聯、電動化等核心技術上沒有及時跟上步伐，僅靠收購時一些落後的産能很難維持生存，更别談競争了。

從市場定位到優質制造，最後再到完整暢通的銷售渠道，觀緻還沒有一套紮實的體系，這是它如今站不起來的最大原因。

寫在最後

2021年以來，有報道顯示，觀緻超六成員工已離職。“欠薪和社保斷繳”已經成為了觀緻員工的家常便飯。而前段時間，寶能高端品牌BAO的亮相，或許在一定程度上是觀緻徹底退市的預兆。不久的将來，觀緻也許會被徹底放棄。

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