近日，2022年《财富》世界500強排行榜發布。今年上榜公司的總營業收入達到37.8萬億美元，淨利潤總和達3.1萬億美元，均創下該榜單有史以來的新高。

具體到汽車行業，總體來看，上榜的汽車及零部件企業總營收增長16%，總利潤大漲242%。可見，雖然在疫情、缺芯、原材料價格上漲等因素影響之下，頭部企業話語權掌控力依然強勢。

中國汽車企業有8家上榜，分别是：上汽集團，排名68；一汽集團，排名79；東風汽車，排名122；北汽集團，排名162；廣汽集團，排名186；吉利，排名229。此外，今年還有一匹黑馬，比亞迪首次上榜，排名436。

梳理這些榜單，可以看出哪些趨勢？

在這份榜單中，大衆公司以全球第八的排名，超過排在第13位的豐田汽車，重奪“全球最大汽車生産商”的頭銜。

其中，大衆集團的營收為2958.2億美元，豐田汽車營收則是2793.38億美元。

大衆與豐田的較量，往往互有勝負。雖然豐田汽車在營收上不敵大衆，但銷量上卻扳回一局。數據顯示，2021年大衆汽車全球總銷量為888萬輛，同比減少了約60萬輛；而豐田全球銷量1038萬輛，較上一财年增長4.7%，重返全球第一。

繼大衆和豐田之後，“探花”則花落Stellantis集團，排名位列第29位。第四到第十分别是梅賽德斯-奔馳集團（38位）、福特汽車（第53位）、寶馬（第59位）、本田汽車（第61位）、通用汽車（第64位）、上汽集團（第68位）、中國一汽（第79位）。

其中，德國有3家，日本2家，美國2家，中國2家、荷蘭1家。有意思的是，這基本代表了高端制造業的全球水平。比如，德和日本制造業最為領先，前者強調“工業4.0”理念，後者以“工匠精神”聞名；如今，美國也在強化“制造業回流”，荷蘭則是誕生光刻機的地方。

新能源車企營收最高的特斯拉公司，此次是第二次登榜，排名較上一年大幅提升150名，達到了第242位。數據顯示，特斯拉2021年營收538.2億美元，同比暴漲70.7%。

由于《财富》500強觀察的是營收，盡管國内新能源汽車“一哥”比亞迪市值一度突破萬億元，并且超越了大衆集團，但論營收來看其實并沒有那麼高，僅為323億美元。

在這份榜單中，除了排名增減，更有意思的是誰進誰出。

對比去年的上榜企業，有2家企業抱憾而歸，分别是馬自達和斯巴魯，均未達到286億美元營收的入榜門檻。而兩家企業的“掉榜”，多多少少也與其在中國市場的“流年不利”有關。

比如，斯巴魯一直保持着“高冷”姿态，和很多合資品牌選擇國産化之路不同，斯巴魯一直依賴進口，不菲的關稅讓斯巴魯每一款車售價都比其他合資品牌同級别車型更貴，因而産品被诟病競争力不足。

馬自達則完成了一件“大事”。去年8月，一汽馬自達和長安馬自達完成了“南北合并”，在中國市場隻剩下了一個馬自達——“新”長安馬自達。不過，受渠道整合影響，馬自達在2021年的銷量僅為18.40萬輛，同比下滑了14.3%。

其實，不隻是馬自達和斯巴魯，不少合資品牌整體上都面臨排位下滑的尴尬處境。

豐田汽車排名下降4個名次，本田汽車從48名下滑到第61名，日産汽車則從上一年的116名下滑到161名，鈴木汽車則從412名下降到449名。

眼看着鈴木汽車搖搖欲墜的排名，搞不好明年就會跌落榜單了。這也表明，日系汽車在全球市場上的競争力正在持續衰減。

看完失意者，再看得意者。由菲亞特克萊斯勒與法國标緻制造商PSA合并的Stellantis汽車集團，一躍位列第三。原本這個位置是梅賽德斯-奔馳集團的，估計後者心裡也是非常憋屈的。

盡管Stellantis在中國市場乏力，但是歐洲市場上卻有着銷量優勢，成為歐洲第二大汽車生産商。不過，Stellantis的成績全靠“合并而來”，最後能否順利完成内部整合，也是有疑問的。

春風得意的還有比亞迪。吃到新能源紅利的比亞迪，今年4月更是在業内甩出一條重磅，直接宣布停産燃油車，一點也不拖泥帶水。此舉不僅沒有打擊到消費熱情，反而出現銷量持續飙升現象。

看完國外再看國内。今年國内汽車企業共8家上榜，比較有意思的是，合資品牌比較強勢的車企普遍處于下滑狀态，而自主品牌做得相對不錯的車企則處于上升狀态。

上汽下滑8位，一汽下滑13位，東風下降比較嚴重，達37位，此外，北汽和廣汽分别下降38位和10位。

與之形成對比的是，國内三大自主品牌排名均呈上升趨勢：中國兵器裝備集團（長安汽車母公司）從351位提升至315位，吉利汽車從239位提升至229位，此外還有比亞迪首次登上榜單，排名436位。

疫情反複、芯片短缺和原材料價格上漲，給各大車企帶來了成本壓力，産業供應鍊安全穩定運行面臨挑戰，而汽車更是承壓嚴重，因此在這一輪調整中，國内大部分車企排名是有所下降的。

而其中，排名下降的車企又受旗下合資品牌的影響較大。由于跨國企業供應鍊多采用全球采購，甚至部分實現了“零庫存”供應鍊，因而在疫情中受到的沖擊可想而知。

相比之下，自主品牌本土化供應鍊做得比較好，加上反應比較迅速，較早切入到新能源市場中來。在面臨“缺芯”“原材料價格上漲”等艱難時刻，仍能奮楫直上。

其實，從世界500強排名中可以看出，中國市場對全球汽車産業至關重要，汽車行業新的變化趨勢正在加速顯現。乘聯會數據顯示，2022年上半年，國内汽車累計銷量926.1萬輛，同比下滑7.2%。銷量排行前15名的車企中，合資品牌占9家，唯有廣汽豐田實現了正增長，其餘均呈現不同程度的下挫。

而6家自主品牌則進一步擴大了市場，包括比亞迪、長安汽車、吉利、長城、上汽通用五菱和奇瑞。上半年，自主品牌累計份額43.1%，同比增長4.6個百分點。以比亞迪為例，比亞迪乘用車2022年6月銷量13.11萬輛，同比上升158.69%，環比上升27.13%，上半年累計銷量58.71萬輛，同比上升146.96%。

無論是合資品牌還是自主品牌，順則生、逆則死。隻有緊跟時代、随機應變，時刻準備以技術來标榜自己，才能在百年變局中得到快速發展，畢竟僅靠情懷和信仰是拉不回銷售的！

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!