特斯拉不聲不響的上線了電池回收系統，其中提到：Tesla 分布在世界各地的服務中心可以處理不再滿足客戶需求的任何電池。我們報廢的锂離子電池均未做填埋處理，可 100％ 回收利用。

關于汽車動力電池的問題從純電動車推廣開始就存在，期間也有不少車企推出過相關計劃，例如北汽新能源的擎天柱計劃以及長安、上汽、比亞迪等衆多車企都曾經多多少少的推出過電池回收計劃。

例如：

比亞迪與格林美在2015年9月達成合作，共同構建“材料再造-電池再造-新能源汽車制造-動力電池回收”的循環體系。

2018年3月，上汽集團(600104)與甯德時代簽署戰略合作諒解備忘錄，探讨共同推進新能源汽車動力電池回收再利用。

2017年，北汽新能源推出“擎天柱計劃”，計劃到2022年投資100億元，在全國範圍内建成3000座光儲換電站，累計投放換電車輛50萬輛，梯次儲能電池利用超過5GWh。其中，光儲換電站将對電池進行梯次利用，作為儲能設備為換電站及動力電池提供能源補給。

2018年1月，重慶長安、比亞迪、銀隆新能源等16家整車及電池企業與中國鐵塔公司，就新能源汽車動力蓄電池回收利用簽署戰略合作夥伴協議。

2019年初，威馬汽車與科陸電子（002121）簽署動力電池回收利用戰略合作協議，雙方約定在全國範圍内推動梯次電池儲能系統應用，并将于後期開展儲能項目運營。

……

然後到如今2021年了，五六年前第一批純電動車車主中也有部分到了該換電池的時間點了，相關的電池回收計劃也再沒有聽到過有什麼特别重要的新聞發布。

當然，或許不少車企正在推進，但問題在于從目前來看，車載動力電池回收，不論是對于車主還是車企來說，都不件容易解決的事。

前不久，工信部就與科技部、生态環境部、商務部、市場監管總局印發《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法》。

10月19日，工業和信息化部新聞發言人、運行監測協調局局長羅俊傑表示，今後，工信部将從法規、政策、技術、标準、産業等方面加快推動新能源汽車動力電池回收利用。

從普遍來看，此前大部分車企使用的動力電池均為三元锂電池，随着技術進步，磷酸鐵锂電池也逐漸占據市場份額，但不論如何，能量衰減是這兩種電池不可規避的問題。

就以三元锂電池為例，除了車輛之外，我們手機上也在大量使用這樣的三元锂電池，你會很明顯的發現在用了一兩年後電池續航能力明顯衰弱。并且目前很多手機品牌已經推出了電池儲能80%以下免費更換電池（有條件）的服務。

純電動車也同樣面臨這樣的衰減問題，而根據規定動力電池容量衰減至額定容量的80%以下，就要面臨退役、被強制回收。照時間推算，國内第一批購買純電動車的車主，其車輛已經到了電池衰減的臨界值，那麼對于這部分純電動車車主來說，該如何是好？

根據此前央視财經報道，某電動車品牌車主的純電動車電池已經進入報廢年限，如果按照二手車賣掉隻有當時車價的不到3成，如果回收舊電池處理，價格則更低。而當初這位車主購買的這款電動車車價超過了20萬元。

還有個辦法就是更換新電池，但衆所周知，純電動車最大的零部件就是動力電池，幾乎要占到近一半車價，加上舊電池回收價格非常低，這一來一回車主損失同樣不小，并且過幾年後還将面臨同樣的換電池的局面。

簡單來說，如今國内第一批購買電動車的車主，由于當時純電動車剛開始普及，在控電和儲能技術上更加老舊，所以如今大量電池儲能已經低于80%，面臨強制報廢的問題。例如一輛五年前售價20萬的純電動車，在電池面臨報廢的時候，車主需要做的選擇就是要麼給近10萬元換個新電池，要麼就是以低于8萬元甚至更低的價格做二手車賣出。（價格均為估算）

并且給了高價換裝新電池後，再過幾年可能還要面臨換電池的問題。

這一來一回，更多車主隻能忍痛選擇賣掉這輛已經不值錢的純電動車，更尴尬的是現在二手車市場要收購電動車的二手車商并不多，除非價格進一步降低。

那麼為了讓車主不面臨這樣的尴尬，不少車企也已經推出了換電服務，例如蔚來汽車在ES8上市之初就推出了購買電池和租賃電池的兩種方案，租賃電池不僅直接在車價上少了十多萬，而且可以享受換電池的服務，同時在全國各地建立了換電站。

北汽新能源等多家車企也在換電模式上有不錯的建樹，并且基本能夠保持在10分鐘左右為車輛換裝好一個充滿電的電池，不僅大大減少了充能時間，同時也在一定程度上延長了電池壽命和車主後期換電池的費用。

可是問題依然存在，那就是推廣電動車的本意是什麼？

是環保。

随着電動車持續推廣，報廢的動力電池也将持續增加，數據顯示，自2020年2月以來，動力電池産量高速增長，2021年7月，我國動力電池總産量17.3GWh，2021年1-7月累計産量92.1GWh，超過去年全年總産量81.3GWh，處于高速增長階段。

此外，據央視财經報道，2020年我國動力電池累計的退役總量約為20萬噸，而到2025年這一數字将上升至78萬噸。

要知道，在生活中，一節一号電池如果爛在地裡，便會導緻一平方米的土地污染。而一輛普通家用純電動車的動力電池是一節一号電池的幾百上千倍。

這就要回到文章開頭我們提到的，特斯拉在電池回收上提到的點了，那就是“可 100％ 回收利用”，這樣一句話，如果放在國内不少車企，肯定是要寫在各種海報上的。可事實上能做到的車企幾乎為零。

所以是先搞經濟還是先搞環保，霧霾的問題給了我們警告，那麼電動車電池的污染問題，是否應該值得深思？

還有一個問題，那就是我們買電動的初衷是什麼？

省錢。購置稅、油費、保養費。

這就絕對是很多人購買電動車的重要理由之一，那麼在三五年後省下來的油費，是否夠換一套動力電池呢？

至少現在是不能的。

并不是說電動車不能買，隻不過需要考慮的一定不光是續航問題，還有隐藏在幾年後的電池更換保養上，這些也是在購買純電動車時需要考慮的點。

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