在連續幾年的商務談判與經銷博弈之後，上汽奧迪正式登陸中國市場，在大衆品牌盤踞南北多年之後，大衆旗下的豪華汽車品牌奧迪也正式一分南北，成為國内首個實現雙品牌戰略的海外豪華汽車品牌。

而作為上汽奧迪的首車，以長軸距打造的奧迪A7L卻因為取消掀背而丢了靈魂，甚至引得網友群嘲。關于奧迪A7L的國産變化我們暫不知可否，今天我們先來說說這天生就沒有修長掀背尾卻主打運動性能的高階版本——奧迪S6。

很多人都說奧迪Sport是處在BBA性能陣營的最末端的，在公路上就看到不到幾台奧迪RS或奧迪S。但實際上，奧迪Sport品牌下的性能車從來都不愁賣，RS6 Avant、S4等車型有價無車或是加價提車的情況并不少見。受制于價位市場，國内公路上的RS系列的确不多，但S系列卻一直保持着同類暢銷，而之所以它們感覺上并不常見是因為其在外觀設計上比較低調，這使得很多人會将S系列誤認為是一台A系列。

就拿奧迪S6來說，包括八邊形大嘴進氣格栅、帶内部擾流貫穿的獨立導流孔，還有連接導流的前唇與貫穿裝飾條等等，其與奧迪A6L動感型都保持着較高相似度，而我們能夠分别二者不同的部分僅在于格栅、保險杠、車窗等不同區域裝飾條帶的噴塗色彩，奧迪S6會實現更為冷峻的全黑噴塗。

當然，在運動配件方面，奧迪S6的Brembo六活塞制動卡鉗、21英寸運動輪圈 255/35 R21規格倍耐力P0夏季輪胎以及後保險杠擴散器兩端的雙邊共四出圓筒排氣管等等，還是會在視覺效果與運動性能兩個層面實現對奧迪S6的提升。

車機系統上，奧迪S6與國産的奧迪A6L略有不同，二者均通過12.3英寸數字儀表盤、10.1 8.6英寸液晶觸控屏以及HUD擡頭顯示系統達成了四屏聯動，但奧迪S6的MMI信息娛樂系統卻在CarPlay之外，還保留着對Android Auto手機互聯的支持，而它的語音交互則沒有接入空調系統。

此外，國産長軸距版的DVD播放器、12V電源接口以及後排USB接口也沒有在S6中出現，奧迪對此的解釋是“為了盡可能減少不必要配件重量對性能表現的幹擾”。

但有趣的是，奧迪S6在輔助駕駛方面有比較不錯的保留，全景影像、全速自适應巡航以及國産車型所不具備的自動泊車功能均為标配。但我們說的趣味點在于奧迪S6的許多主動式安全系統還是需要選裝，而在跟國産奧迪A6L一樣标配主動刹車的情況下，它将國産車型中隻需要200元選裝的車道偏離預警作為了标配，而國産頂配車上單個成本更高的并線輔助、車道保持輔助則需要選裝，而後者無法獲得的道路交通标識識别在奧迪S6身上也是付費項目。換句話說，你想要在一台進口奧迪身上體驗國産奧迪不具備的智能駕駛能力就需要付出比裸車更多的成本，否則都隻是些基礎輕度體驗而已。

由于沒有産生結構性的調整變化，奧迪S6在空調表現雖不如長軸距的奧迪A6L出色，可不論是運動風格的皮革 Alcantara麂皮混織座椅，還是寬敞的後排空間與分區空調/多功能玻璃支持，都能繼續确保艙内的綜合舒适。

不過，奧迪S6作為一台超越公路的性能車，它在硬件方面還是很有誠意的。

一台與保時捷帕拉梅拉同源的2.9T發動機出現在了奧迪S6引擎艙中，但二者的區别在于奧迪S6的卻是一台更高性能升級版本。

這台代号為DKM的3.0T雙渦輪增壓V6發動機能提供331kW(450Ps)的最大功率與600N·m的最大扭矩，在比帕拉梅拉2.9T高出88kW(120Ps)/150N·m的同時，它還獲得了48V輕混系統的支持，配合8AT變速箱與帶機械差速的quattro四驅系統，奧迪S6得以在4.5秒内完成0-100km/h加速，這比輕了200kg的帕拉梅拉快了1.1秒之多。

為了讓車輛的動态操控可以趕上那些貼有M銘牌的寶馬，奧迪還為S6的五連杆式懸架組合加入了标準化的空氣懸架系統，在可變轉向比技術與可選整體主動式轉向系統、後橋限滑差速器支持下，在我們于車艙内外所看到的一切，我們會看到一台動若脫兔、靜若處子的奧迪Sport。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!