位于上海市闵行區的上海虹橋火車站已經投入使用将近十年的時間。它是一個有16個站台、30個台面-股道的超級大站,也有着萬人的旅客大廳。
從單體的角度,上海虹橋火車站已經非常龐大,但從上海的角度,它依然是不夠用的。上海鐵路客運的主要壓力在于,過多的旅客都集中在上海虹橋站,上海站老舊,隻能分擔較小部分的壓力,上海南站本身又有着天然缺陷,上海東站則還需要幾年才能建成。
上海虹橋火車站等三大鐵路樞紐如下所示。
上海虹橋火車站位于全市的西部,它也是上海市最大的火車站。與上海虹橋站相比,上海站比較老舊,上海南站則是先天不足。
下面就是上海虹橋火車站的大廳,這個地方是一個萬人大廳,但在旅客客運壓力比較大的時候,這個上海虹橋站的大廳依然是壓力巨大,非常擁擠。
上海虹橋火車站有16個站台,30個股道和台面,這也提供了巨大的始發和到達列車的能力,同樣道路,上海虹橋站的股道也已經不算富裕,列車班次常常排得滿滿當當。
從上海虹橋站的利用率來說,這個地方也已經算是“到達了極緻”。上海虹橋火車站本身即是鐵路客運站,也是交通樞紐,本身已經比較完美。
從上海市角度來看,顯然這并不是上海虹橋站火車站本身的問題,而是上海市本身缺乏其他的火車站。
上海虹橋火車站從規模和現代化程度,其實都已經是比較理想的,這個地方也是上海市向西發展的重要節點,位置也是比較理想的。
從上海市鐵路客運的角度,上海虹橋火車站主要的問題是自身面臨的壓力過大,它已經成為上海市鐵路客運的唯一熱點。作為一個如此大的都市,上海市僅有一個上海虹橋站這是并不夠的。
從中國高鐵與長三角城際鐵路發展的情況來看,上海市鐵路客運量還會持續上升,由于上海火車站、上海南站本身也到了極限,上海虹橋站壓力還會很大,未來的上海東站則是一個新的希望點。
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