這是後台一位車友留言的一個問題。

看來這位車友對于摩托車的油耗非常關心，當然在摩托車後期的使用過程中，除了一些正常維護費用以外，加油是最費錢的，所以在收入不增加但油價卻漲的現在，讨論這個話題還是很有意義的。

首先聲明一點，我不像其他網絡主播那樣騎過什麼好車？但是過手的摩托車卻有很多，所以還是有資曆來聊摩托車油耗的。

在我的印象中比較省油的摩托車有早期的嘉陵70，金城90，以及現在的CG125，飛緻150等，所以我們先從第一款開始聊。

1.嘉陵70

這是一款見證過嘉陵摩托輝煌時刻的車型，在我剛入行之初這款車還在市場上處于熱銷期，并且有一些不法商販還在倒賣它的仿造品，好像也就比原版少1000吧！但依然有不明真相的善良摩友選擇了相信别人。

嘉陵70是本田授權嘉陵工業代工的一款代步摩托車，它的第一代機型據說采用的是原裝進口發動機，也有說是整機進口的，後來逐漸實現了全部國産化。它采用一款四沖程發動機，實際排量72cc，最大功率3.31KW，壓縮比8.8:1，最高設計時速70km/h。

這款70cc摩托車采用了一個比較緊湊小巧的車身結構，前後輪毂為17寸，輪胎非常細，前胎應該是2.25—17，後胎2.50—17，并設置有分體式座椅以便負重載物。而它的油箱容積和現在大多數的彎梁車差不多也就六L左右。

從它的車型排量到車身結構，這款車其實已經具備了省油的潛質。在我的記憶中這款嘉陵70加滿一油箱油，會騎很長時間，至于具體數據現在已經無法考證了(據說百公裡油耗1L左右)，但每次加油時以當時的油價好像也就10元左右。這是到目前為止我騎過的最省油的摩托車。

2.金城90

這款車的知名度沒有嘉陵70那麼高，但是這款車在我們當地的保有量還是比較大的，對于這款車我比較印象深刻的是，雖然它是一個四沖程的四檔變速箱發動機，但是出廠之初并不是循環檔，但也不是國際檔，就是廠家為了安全考慮，在變速鼓上設置了一個擋版，不會讓用戶從四檔直接踩到空檔。

所以當時我們就多了一項業務——改循環檔，這項操作雖然沒有什麼技術含量，但也很講究手法，如打磨時不細心除了會留下安全隐患，還會報廢變速箱。

而這款車的油耗也是非常的低，雖然它的排量來到了90cc，但因為缸徑和嘉陵70完全一緻，并且整車也比較緊湊，車身也比較輕，輪胎也很細。所以也可以接近70的水平。

但同樣當時因為不注重數據，所以它的百公裡油耗在多少，目前也沒有一個準确的數字，隻不過因為這款車的油箱會大一些，所以加油時就會多費一點錢。

3.CG125

關于這款車其實這兩天說得比較多，因為五羊本田為了喚醒情懷，又推出了一款緻敬版，因此就高頻率地做了一個全面的介紹，所以在這裡就廢話不多說了，隻聊聊它的油耗。

它采用一款頂杆發動機，并配套有電噴系統，目前的百公裡油耗也就2L左右，雖然這個油耗水平在同排量車型中并不突出，但是相對而言也在低油耗的範疇内，最主要這款車的多個版本我都騎過，所以自我感覺還是比較省的。

4.飛緻150

關于這款車我們沒有長期擁有過，隻是有過短暫的白嫖經曆，但從我個人的感受和車友們的反饋來看，它是目前内地市場上最省油的150車型，當然這裡也包括它的小跟班天劍150Z所以還要加上一個之一。

而這款車油耗方面的官方數據是1.8L，不過現實中會有一個上下的浮動。因為車輛的油耗會和很多外在因素有關，比如個人的駕駛習慣，路況，以及負重情況，都是會影響實際油耗表現的，所以我們騎不出别人的油耗也在情理之中。

以上就是我騎過的車型中比較省油的一個摩托車分享，那麼屏幕前的您還騎過哪些比較省油的摩托車呢？歡迎留言讨論。我是騎士分享感謝您的關注點贊加轉發!

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