由于受到早期代号為W140的奔馳S級“虎頭奔”的影響，在很長一段時間裡，國内消費者一提到奔馳車型，都會用“大奔”來稱呼；那麼今天要為大家介紹的這款車型，則應該被叫做“小奔”，它就是進口版奔馳A級；與後來的國産A級三廂版不同的是，進口A級采用的是兩廂車結構，整體顯得要更嬌小一些。

作為一款誕生20多年的豪華緊湊型轎車，奔馳A級至今已發展到第四代車型，在1997年誕生之初着實引起了不小的關注度，因為該車除了在造型上采用了經典的“三明治”車身結構設計，同時前置前驅的驅動方式，也一改家族之前的豪華定位。曆經了前兩代略顯沉悶的“單廂小面包”造型後，從第三代（W176）起A級變成了兩廂掀背車，相比之外可謂徹頭徹尾的轉變，動感帥氣的外觀，為其赢得了更多年輕消費者的青睐。

2018年，奔馳在阿姆斯特丹發布了第四代A級，與此同時在北京車展上也正式亮相了國産版三廂車型，與寶馬1系三廂和奧迪A3，繼續在豪華緊湊級市場展開競争，不過國産隻有三廂版本，兩廂車型依然為進口方式銷售。那麼今天要介紹的就是2019款進口奔馳A200時尚型，廠商指導價27.38萬元，或許是受國産三廂版在價格上的影響，部分市場終端有着5萬元左右優惠。

外觀方面，這一代進口奔馳A級繼續沿用之前的緊湊型兩廂轎車結構，整體風格相比上一代要柔和很多，車身輪廓與線條處理的都較為飽滿流暢，給人感覺雖然少了些犀利，但在質感上有一定提升。車頭部分承接自現款CLS的前臉，讓其在上市之初曾帶來不少争議，在經過一段時間适應之後，也不再覺得突兀，畢竟在奔馳新款GLE等車型上都有類似設計，也算是奔馳現如今的家族式語言了。前臉采用的是全包圍樣式，這樣能夠營造出更強烈的整體感，六邊形中網格栅經過了扁平化處理，周圍輪廓平滑圓潤且造型凸出；中網内部為密集的黑色網狀結構，表面采用了繁星式點陣布局，中間碩大的黑色車标，兩端為單根鍍鉻輻條貫穿，既顯運動又延伸了前臉視覺寬度。

大燈造型在車型上市之初稍顯另類，好在與中網和車頭整體輪廓搭配協調，換做其它任何一塊前臉上，都達不到如今這副效果；燈腔内部采用了熏黑處理，内側燈眉處的回力镖形日間行車燈帶，同時集成了車前轉向燈，遠近光燈組均采用的是LED光源，支持自動大燈和延時關閉等功能。下格栅與前臉兩端的導風槽位置，同樣是較為平滑的輪廓設計，内部為密集的黑色蜂窩網狀結構，視覺上弱化了車頭部分的攻擊性，全系都沒有配備車前霧燈。

車身側面，這一代A級取消了之前犀利的車身線條，由于車頭部分采用了更加低趴前傾的姿态，老款機蓋上方隆起的部分也不複存在，讓其與車身A柱之間的過渡更顯順滑；同時後排側窗的面積有所增加，對降低後排壓抑感有一定幫助。從大燈末端延伸出的高腰線，淡淡的手法一直貫穿到尾燈附近，能夠使車身看起來更顯修長，搭配車門下方上揚的下腰線，起到不錯的塑形作用。後視鏡集成了LED轉向燈帶，支持電動調節、加熱、折疊、記憶、自動防眩目等諸多功能；車型沒有配備無鑰匙進入，且車内無鑰匙啟動系統也需要選裝獲得。

車身長寬高分别為4419/1796/1432mm，軸距為2729mm；車型采用的是17英寸鋁合金輪毂，細長的多輻條樣式簡約大氣，輪胎匹配普利司通TURANZA T005系列，規格為205/55 R17，支持零胎壓繼續行駛和車内胎壓報警系統。

車尾部分飽滿圓潤，且整體輪廓較為敦實厚重，車頂擾流闆與後風擋兩端凸出的亮黑色飾闆銜接，形成類似環繞效果，看起來頗顯精緻。尾燈造型和車尾表面貼合緊密，類似水滴狀的輪廓，搭配内部環狀LED燈帶，點亮後具有較高的辨識度。粗壯的後保險杠設計，讓尾門開口位置偏高；底部帶有鍍鉻裝飾的雙邊共兩出排氣尾喉僅為裝飾，實際為右側隐藏式單出布局；車型配備了前後倒車雷達，但倒車影像功能需要選裝。

内飾方面，全新設計的雙層環抱式中控台造型，以及從家族高端車型上下放而來的雙聯屏設計，為這一代奔馳A級車内加分不少，能夠營造出較為緊湊的豪華氛圍。中控台表面采用了大量軟性材質覆蓋，輔以縫線工藝和紋理點綴，搭配細節處的鍍鉻裝飾，在做工和質感方面，符合奔馳車型的一貫水準。

三輻式多功能方向盤為奔馳家族樣式，表面的鍍鉻與黑色烤漆裝飾，能夠提升一些精緻程度；兩側整齊對稱的按鍵和撥輪，負責行車電腦、藍牙語音、定速巡航、多媒體調節等輔助功能，左右兩塊黑色觸控按鍵，分别控制儀表盤和娛樂系統；握柄處采用了皮質包裹，後方配有換擋撥片，方向盤支持手動四向調節。

10.25英寸全液晶儀表盤顯示流暢度和功能切換速度都能夠人滿意，得益于全新優化的車機系統，以及來自英偉達的六核高性能處理器加持，甚至超越了其它配有大屏儀表盤的奔馳車型；儀表盤除了能夠在三種顯示主題間切換外，左右儀表區域的顯示内容，也可以進行自定義調整，與中控系統聯動，顯示聯系人、多媒體、導航地圖等豐富信息。在主被動安全裝備方面，車型标配了主動刹車和疲勞駕駛提示等功能。

中控部分，車型搭載了一塊同樣10.25英寸懸浮式觸控液晶屏，屏幕除了支持觸摸調節外，還能夠通過傳統擋杆區的奔馳MUBX人機交互系統操作，具備了手寫輸入和強大的自然語音識别功能；系統支持GPS導航、實時路況提醒、道路救援呼叫、藍牙電話、原廠手機互聯等時下主流功能。前排單溫區自動空調面闆，為一排整齊的撥杆式按鍵組合，兩邊的金屬撥杆頗有質感，日常使用也較為便捷順手。車身配置方面，全系标配了電子手刹、自動駐車、自動泊車入位、發動機啟停、上坡輔助、三種駕駛模式切換等功能。

車内座椅表面為皮和織物拼接，坐墊和靠背中間的織物材質，能夠起到一定的防滑透氣作用，座椅造型屬于明顯的舒适型取向，内部填充飽滿厚實，能夠帶來不錯的包裹性的側向支撐；前排座椅均支持多向電動調節和位置記憶，包含4向高低和4向腰部支撐，以及腿托調節。後排座椅延續了前排設計風格，兩側坐墊的加長處理，能夠給腿部起到更好的承托作用，不過地闆和坐墊中間的凸起部分，對舒适性會有一些影響；後排僅提供了電源接口，沒有空調出風口和帶杯架的中央扶手。全系車型标配了一塊可開啟式全景天窗，能夠為車内帶來更好的通風采光效果；後排座椅靠背支持按比例放倒，進一步提升車内實用空間。

動力方面，國内在售的進口奔馳A級分别搭載1.3T高功率和2.0T兩款四缸渦輪增壓發動機，均滿足國六排放标準；其中A200上代号為M282的1.3T發動機，最大功率120kW/163Ps，最大扭矩250Nm，由奔馳和雷諾日産聯盟合作開發，包含了時下大部分主流的渦輪發動機技術，諸如電控式渦輪 洩壓閥和集成式排氣歧管等；此外，發動機還創新地設計了三角形截面的氣缸蓋。相對于傳統的方形氣缸蓋，更容易放進緊湊型車内，缸内直噴油嘴也保持了中置形式，獲得更好的霧化效果。

與發動機相匹配的是一台來自于格特拉格代号為7DCT300的7速濕式雙離合變速器，最大承受扭矩為300Nm，變速箱将傳統液壓系統換成了電機驅動轉鼓直接移動撥叉，避免消耗無用的功率，在最新一批換裝雙離合的寶馬X1、X2、Mini上均有采用。懸架結構與國産A級三廂版一樣采用了區别對待，頂配A220 4MATIC采用的是前麥弗遜、後多連杆式獨立懸挂，A200車型後懸架則變成了扭力梁式非獨立懸挂。

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