很多車主都有這樣的感受，在路上開車時車裡總有“嗡嗡”的噪音，這種噪音聲音不大，但是很惱人。尤其上高速長途駕駛時，噪音逐漸增加，連音響都要開的大聲一點。那麼噪音到底從哪裡來的？今天Q君就來帶大家一探究竟。

車廂共鳴

由于汽車是“攢”出來的，所以機艙裡會有空餘的空間。另外車輛钣件也需要為公差和功能留出足夠餘量，所以钣件之間的震動所發出的聲音會出現反射和重叠。再加上車外本身也不會絕對安靜，同樣會有噪音。盡管汽車會加入很多隔音措施，但依然無法避免噪音（250Hz-500Hz）傳入車内。

而車廂裡面因為要坐人，空間就比較大，并且車廂是一個相對密閉的空間。這樣就車廂裡出現了“共鳴箱”效應。噪音不斷叠加就會變成共鳴。

底盤噪音

不管是承載式車身還是非承載式車身，都會預留不少孔位來銜接副車架，懸挂以及其他一些組件。而車輛傳動系統産生的的噪音就會穿過這些孔傳到車内。

尤其在賽車上，我們可以聽到車内的噪音時非常大的，其實有很大一部分是來自于底盤。賽車為了極緻的輕量化，車幾乎是沒有内飾的。那麼隔音闆什麼的，都是不存在的。底盤噪音遠比普通民用車來的大。

輪胎噪音

在路上滾動的物體都跟路面産生摩擦，會産生噪音也是理所當然。有駕駛經驗的小夥伴都有都有這樣的經曆，路況愈糟糕，路面噪音就愈大，那是因為不同路面的凹凸程度和材質跟輪胎摩擦後會産生不同程度的噪音，主要通過前後葉子闆和輪拱傳遞。

當輪胎滾動時，空氣不斷的進出胎溝而有摩擦，就會産生風切聲，而且隻要是胎紋的方向與輪胎行進的方向不同，就更容易形成胎紋噪音。所以主打靜音的輪胎紋，在胎塊花紋設計上就會考慮到這些，并且胎塊也會設計的盡量小，使得車輛在行駛中，輪胎胎塊變形盡量由小胎塊化解，盡可能的降低産生的噪音。

其實輪胎的滾動噪音是屬于低音頻，也就是一般人不容易察覺到的音頻範圍，而胎紋噪音屬于高音頻，大家坐在車内聽見從底盤傳來的部分嘈雜音是胎紋噪音。

風切噪聲

高速公路駕駛時，許多人都可以聽到左邊在後視鏡位置會有呼呼的風聲。對于駕駛員而言，這個噪音可以說是非常明顯。造成風噪的原因很多，最主要的是氣流經過車身時遇到阻力從而形成的噪音。當開到高速，風壓就會超過車門的密封條阻力而鑽進車内，高音頻的風噪開始侵擾我們的耳朵。

而後排乘客感受的風噪，是風通過車門密封條進入車内的産生的噪音。隻要坐車上過高速的都知道平常在市區沒有感覺車門有什麼異樣。但是開到高速，車門這裡就會傳來“嗖嗖”的高音頻噪音。

其實原因就是門邊的低壓區，風壓超出車門的密封條阻力而鑽進車内，風的流速越快與車門和車窗間的縫隙、邊角的摩擦就會越劇烈，從而産生噪音。因此高檔車款非常重視車門上的密封條的設計和材質。

現在許多SUV車頂上都會自帶行李架，而行李廂同樣會造成的風噪困擾，隻是并不太明顯。但如果上到高速這樣的噪音同樣被放大。不過好在近年來随着SUV的銷量大增，車企對于行李架的設計也越來越重視，時下都傾向于流線造型。

如果你的SUV有在車頂行李架上放一個車用行李廂或者腳踏車，那麼車頂上的物品會打亂原本在車頂通過的氣流，形成一團團的亂流，風噪更加明顯。

另外，車的外形不僅是影響風阻系數的關鍵，也會影響風噪的大小。像公交車，卡車這類的大型車的迎風面積很大，風噪自然也比一般房車來得大。

美國NASA的全球最大風洞實驗室首次實測大卡車，能看出車側一團團的亂流，或許沒有當過卡車司機是不會了解卡車的風噪有多煩人。

反觀超跑的流線造型讓撞風面積縮小，也造就風噪的減弱，但跑車設計的目的可不是為了安靜，座艙裡故意把引擎的噪音（sheng lang）引入駕駛艙，并且輪胎的噪音也不小。畢竟跑車是一種比較特殊定位的車型。

哪類車最容易産生噪音

如果你有仔細看上面的文章，相信你是可以回答出這個問題。排除公交車，卡車這類車型。普通消費者能買到的車裡，像SUV，旅行車，兩廂車都是比較容易産生噪音的。但這裡面SUV劣勢最明顯，一方面是車輛本身的撞風面積大過普通的轎車。另外一方面是SUV底盤相對轎車更高，車底也可能會有更多的亂流。再者是SUV由于行李箱與座艙是相通的，所以共鳴箱效應會更明顯一些。

當然這也并不是絕對的，因為車企在設計時會考慮到這些因素，并加以改進。如果你的SUV非常安靜，那麼可以看出車企是下了很大功夫在控制NVH。

寫在最後

看了這篇文章，相信有些過年自駕回家的小夥伴，肯定會想在高速上留一下噪音的情況。這裡Q君還是告訴你——别想太多！過年期間的高速的擁堵和上下班高峰沒有區别。

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