【太平洋汽車網 評測頻道】UNI引力系列，是長安的全新産品序列，定位屬于中高端，而引力車系的首款車型是定位緊湊型跨界SUV的UNI-T。不用多說什麼，光看UNI-T的外形，相信就會有不少朋友覺得有意思，畢竟時下汽車設計都大同小異，UNI-T這般有創意的設計還真是不多。在路上我相信如果蓋住車标，并沒有人會覺得這會是長安的設計。

前段時間我們同事已經進行過UNI-T的實拍解析，着急的朋友可以先點擊下圖細品UNI-T的外觀内飾。

零百加速7.57秒是什麼感覺？

長安UNI-T搭載新一代藍鲸動力1.5T渦輪增壓直噴發動機，最高功率達到132kW、最大扭矩則為300N·m，這具1.5T在參數上表現不錯，并且發動機最高熱效率達到了40%。而變速器全系均為7速濕式雙離合。這款代号為NE15T的發動機雖然與CS85和CS75 PLUS一樣都是1.5T，但UNI-T上的這台發動機是藍鲸動力系列最新的産品，與以往的1.5T發動機并不完全相同。UNI-T的參數要比它們稍強一些，也就是調校會更為激進一些。

試駕前廠方安排了一個性能測試項目，也就是實測零百加速和百公裡制動。第一次廠家工程師測出來0-100km/h加速7.57秒，100-0km/h制動33.24米。後來我自己測了一遍，0-100km/h加速7.79秒，100-0km/h制動34.91米。這個成績是使用運動模式 不關閉ESP達成的，并且沒有憋轉速彈射起步，而是直接從踩油門起步的。其實想要做到工程師那個成績，是需要吊一下轉速起步的，但UNI-T使用的是雙離合變速器，在運動模式下憋轉速超過3500轉後，變速器就會進入保護模式、中斷動力輸出，所以如果要吊轉速起步還得控制轉速。UNI-T這個變速器保護其實阈值比較高，不像大衆普通車那般在2000轉附近就啟動保護了。不過雙離合變速器除非有彈射模式或是豪華品牌，否則不建議做太多這樣的激烈操作。

而這個制動成績，數據上是相當優異的，已經趕上了跑車的表現。但UNI-T有這個成績卻并不算意外，因為試駕車是頂配，使用的是尺寸為245/45 R20的馬牌MC6輪胎，抓地力方面的表現自然是相當不錯的。

日常道路中駕駛UNI-T，1.5T動力輸出表現也是足夠的，無論是變線超車還是中段加速，你都不會覺得這副發動機拖了後腿。但，問題其實出在變速器上。這具7速濕式雙離合變速器響應上似乎不太快，有一種廠家為了保證平順性所以刻意将換擋速度放慢了的感覺。在節能和标準模式下，變速器都是很積極地往上升擋，而需要降擋時就會猶豫一點，你需要踩深一點油門變速器才會被逼去降擋發力。運動模式升擋會延緩一點，并且車輛會努力把轉速保持在2000轉以上，這樣發動機的動力輸出表現會更好。

試駕過程中有很長的一段曲折山路，在山路上你會更願意去用運動模式，因為标準模式下入彎後就很容易升擋了，出彎時給油動力輸出就會有遲滞。當然，這個時候有撥片換擋會更好一些，畢竟你可以掌控着想要的擋位。總體而言這套動力距離人馬合一是有點距離，但日常通勤足矣，至少不會讓你覺得有什麼頓挫的感覺。

再說UNI-T比較有意思的點：采用了風琴式油門。這玩意其實并不稀奇，豪華品牌上早就爛大街，但出現在十多萬的自主品牌中還是比較少見的。自主品牌中大面積使用風琴式油門的可能也就是紅旗一家。風琴式油門其實相比懸吊式油門，好處是對油門控制可以更加細膩，并且長時間駕駛也不會那麼容易讓腳疲憊。

有些朋友可能會問UNI-T以後會出2.0T的動力嗎？這個問題工程師表示有考慮，但沒有明确的信息。如果搭載2.0T 8AT的UNI-T百公裡加速達到6秒多，但價格再加個幾萬，我并不覺得會有太多消費者購買，畢竟這個價位的消費者更多求的是性價比。

UNI-T的底盤倒有點意思，它沒有為了舒适而采用了偏軟的調校。無論是過減速帶、過坑窪，你都會感覺UNI-T的底盤是偏硬的，再加上20英寸的大腳，振動會很直白地傳遞進車内，但這也不意味着底盤差。UNI-T底盤很紮實，沒有松散感，振動傳遞直接但消散也快，沒有太多的餘震和晃動出現。這種底盤感覺更像是歐洲車，開的越快越感覺良好，因為支撐性表現足夠，在過彎或者面對路面起伏時，底盤可以給予駕駛員充分的信心。不過這種調校也有副作用，如果是追求舒适的朋友可能會覺得振動傳遞有點生硬，我想這是個取舍的問題，要做到二者都兼顧是十分困難的，UNI-T目前這個表現已經很不錯了。

另外由于整體的轎跑溜背設計加上低質心設計，在車内的坐姿并不會覺得像SUV，反倒是接近轎車或旅行車。這些條件再加上偏硬的懸架，UNI-T在過彎時的側傾控制會比較不錯，這點很對口UNI-T運動的定位。

UNI-T的轉向老實說有點假。這個假怎麼理解呢？其實說白了就是指向性不太清晰，駕駛感與車輪之間沒有什麼觸感交流。UNI-T轉向助力有輕柔/标準/運動三種模式，轉向力度最重的是運動，但其實相比其他車力度也不算太重，我覺得既然是運動就可以再激進一些，否者三者之間拉不出太大差别。山路上我都是用運動模式駕駛，在轉向尤其是在彎心時，你不太會感知到你究竟要打多少方向才對。當然在日常通勤時這樣的表現并沒有什麼問題，但對于運動定位的UNI-T來說，運動不隻是外觀内飾，更本質的是機械素質，隻有機械層面足夠運動，這個車才真正能稱之為運動型産品。

在試駕期間我想了很久，要怎麼評價UNI-T才算合理。如果是長安傳統車系，有UNI-T這樣的動态表現，其實我覺得已經很不錯了。但UNI-T隸屬的是新的産品序列，定位相比其他産品更高級，在這種背景下，我覺得對UNI-T的要求就得更多，這并不是歧視而是公平。如果因為是自主品牌就不敢于與合資産品對比，那這是對自主品牌、對那些日以繼夜工作的工程師們最大的侮辱。UNI-T整體還有細化提升的地方，這是UNI引力車系的第一款産品，往後的産品希望長安可以克服更多困難，帶給我們更高級的機械質感體驗，而我認為長安也具備這樣的實力。

極具個性的外觀

UNI-T的外觀其實比較激進，但也正式這樣的激進造就了UNI-T這樣有意思的外觀。當然這個其實分裂性相當強，喜歡的人會覺得很不錯，但不習慣的朋友就覺得相當無厘頭。不過我的觀點的，喜不喜歡不重要，關鍵是有這樣的設計态度，說明長安給予了設計團隊相當大的自主權，自主品牌在機械素質提升的同時，在設計上也要不斷提升，這樣才會一步一步往上走，長安能有這樣的想法并且最終制造出來了，這是件好事。

首先UNI-T有兩個外觀設計風格，分别是時尚版以及運動版，二者的區别就在于配飾。顯然運動版的熏黑打扮運動效果會更為濃烈，搭配上UNI-T靈動多曲面的設計，還真是有幾分小鋼炮的感覺。而白色的時尚版會比較明顯地展示出UNI-T設計的獨到之處，例如中網以及大燈。

UNI-T讓人覺得相當科幻和有新鮮感，很大程度是這個點陣式中網的功勞。這個中網其實抛棄了以往有邊框的中網設計，去掉了傳統中網的邊框設計，使得前臉看起來更有開揚感。我腦補了一下，如果中網上的這150顆菱形小格子都貼上了鍍鉻飾闆，那麼視覺效果也是相當拔群的，當然這跟UNI-T的年輕運動化氣質不是那麼搭調。

在中網的邊緣處，分體式大燈将車頭剩餘的空間填滿。上方是LED日行燈，而大燈組則在車頭中部，視覺上好像這個前大燈被隐藏掉一樣。事實上分體式大燈組也是很多車企現在會用一種設計手法，但後期很多分體式設計其實比較驚悚而非科幻，UNI-T這個分體式設計還是比較正常的，可以較好貼好整個前臉的設計。

車尾方面，運動版車型會采用四出的排氣孔設計，下擴散器造型也更為複雜，而時尚版則稍簡單一些，另外需要注意的是這個四出排氣是真的，裡面确實有四根排氣管。但無論是運動版還是時尚版，UNI-T的尾部造型都是層次感相當豐富，因為其曲面相當多，并且後玻璃是大角度傾斜的，結合上方的尾翼設計，個性感運動感都相當不錯。而看着這個尾部其實你會有一種，這個車如果是個轎車，将底盤放低一些，那麼就是妥妥的小鋼炮風格。

尾燈設計比較纖細，内部有LED燈帶。尾燈位于車尾較高的位置，更高的視覺重心能起到“提臀”的作用，讓尾部更為靈動。

車側，UNI-T的線條同樣是相當的有肌肉感和力量感，并且腰線都是圓潤的。其實運動版的黑色可以更好地展現出車身的線條，白色則掩蓋了一些曲面。UNI-T車側另外一個亮點在于C柱大斜度設計，這樣給了人一種轎跑SUV的感覺。從這個角度來看的話，UNI-T對标的應該是馬自達CX-30、C-HR這一類個性緊湊型SUV。

時尚版使用的是19英寸輪毂，運動版則是20英寸的輪毂。這樣的輪辋尺寸在同級中其實并不多見，畢竟成本也是一個問題。但不得不承認，UNI-T配這個大腳是和合适的，視覺上也不會顯得大。另外20英寸的輪毂配的是馬牌MC6輪胎，尺寸為245/45 R20。MC6是主打運動操控的輪胎。

最後要說的是，UNI-T身上，長安也提供了定制功能，當然這個定制并非英國大牌那種深度定制，而是部分外觀内飾件的選擇，例如外觀就可以選擇雙色車頂和大燈飾條。

科技配置是内飾亮點

UNI-T的内飾相比于外觀其實會“保守”一些，但整個的設計拿捏比較到位，沒有瘋狂堆疊科技元素導緻覺得淩亂。其實UNI-T的内飾也是移植了長安的家族設計，在逸動PLUS上你就會發現二者内飾是有關聯性的。但UNI-T立體面更多，中央通道區域也經過了重新設計。事實上長安在這幾年中，設計風格做了相當多的嘗試，内飾也是如此，幾款新車風格不盡相同，但設計水準保持不錯。這比一些自主品牌打着家族化設計要好上不少，當然，長安相比這些品牌要稍低調不少，在設計上沒有吹的那麼天花亂墜。

運動版和時尚版内飾差異也在于配色，時尚版是黑/銀 淺灰色飾條，而運動版則是紅/黑 深灰色飾條。其實UNI-T的内飾用料選擇和搭配都比較正常，不少自主品牌一想到車是運動定位的，内飾就上仿碳纖維飾闆，但這并不一定真的能夠襯托出運動氛圍。

方向盤采用了平底造型，左右兩側有駕駛輔助系統以及多媒體控制按鍵。比較特别的是，方向盤左側有一個微信專屬按鍵，這是因為UNI-T支持車載微信功能，所以在方向盤上就有一個微信對應按鍵，方便駕駛員喚醒車機的微信界面，實現一鍵收發信息。這個設計倒并不是長安首創，傳祺新一代GS4上也有出現。

UNI-T通過5個毫米波雷達和12個超聲波雷達，結合高精度可以實現L3級别自動駕駛功能。不過由于目前政策還不支持L3自動駕駛車輛在公共道路上行駛，所以目前UNI-T還是隻有開放了普通的L2級駕駛輔助功能，也就是自适應巡航、車道保持等等，而L3級駕駛輔助功能隻能等政策放開後才能解鎖。UNI-T的L3級别駕駛輔助系統有兩項功能：40km/h以下擁堵自動駕駛，無需駕駛員保持注視前方、人工觸發換道，系統自動推薦換道；40km/h以上HWA高速自動駕駛輔助，需駕駛員保持注視前方，車輛能識别限速行駛。

UNI-T的L3級輔助駕駛系統此前官方已經在量産車上進行了體驗，有興趣了解的朋友可以點擊下圖：

儀表盤則采用了10.25英寸全液晶屏，擁有三種主題風格，其實關于這個儀表盤我想說的是，它的主題和UI設計讓我 想起了DS 7，同樣都是以菱形為主的儀表盤主題。儀表盤右邊連着的是同為10.25英寸的中控屏幕，比較有意思的是儀表盤跟中控屏之間有一個明顯的轉折痕，如果将這條痕換成曲線過渡的，相信視覺效果會更好一些。

UNI-T的搭載了全新的智能車機系統，除了有常規的在線音樂、在線導航服務外，還支持車載微信功能，并且這項功能是騰訊為長安定制的，可以帶來更便捷的體驗。

UNI-T車廂内另外一個亮點就是在硬件技術方面，UNI-T搭載了由長安與地平線聯合開發的“智能駕駛艙NPU計算平台”，應用了機器視覺和定向語音識别等前沿科技，可全方位實現車内場景化感知。這話說起來比較玄乎，簡單點來說就是車艙可以感知到駕駛員的動作，并且為乘客提供對應服務。例如視線亮屏”主動交互：中控屏處于熄屏狀态時，駕駛者注視屏幕1秒，屏幕即會自動亮起；如果副駕拿起電話接聽，系統會自動降低正在播放的音樂音量以保持通話清晰，停止接聽後則會自動恢複音量，相當貼心的功能。

UNI-T使用了電子擋把，造型有點像飛機擋把。其實電子擋把很多家車企都在用，但UNI-T這個設計算是比較獨到，擋把沒有很突兀，而是很自然融合在中央通道的設計中。老實說實用性是沒什麼變化，但這種設計創新值得點贊。不過這個電子擋把每次切換擋位都得按兩下，第一下回到N擋，第二下才是選擇擋位，需要點時間習慣，剛上手會覺得不太自然。

座椅/空間

UNI-T采用了一體式運動座椅設計，面料為NAPPA皮紋材質。雖然說是運動座椅 ，但還是以舒适為主，側翼并沒有太強的包裹感。後排座椅坐墊和靠背都比較厚，乘坐質感良好。不過由于UNI-T整體偏扁平的設計，使得後排座椅坐墊高度也偏低，這樣大腿就得不到充分的座椅支撐。另外可能也是造型的緣故，車艙與發動機的隔闆比較靠前，所以駕駛員想要獲得舒躺的駕駛體位，就隻能将座椅往後調，這樣就會壓縮後排的乘坐空間。在乘坐空間上UNI-T表現算正常，也沒有太多驚喜出現。倒是後排中部通道凸起較小、縱向長度足夠這點比較讓人滿意。

儲物空間方面，前排的表現比較正常，并且擋把下方還有一個儲物格設計。當然，UNI-T是以設計為先的，其次才是兼顧儲物，如果真的要以儲物第一為出發點，不會有這樣的設計。

UNI-T的尾廂平整度表現不錯，但由于車身造型問題，C/D柱有相當大的斜度，所以後備廂上方的儲物空間受到比較大的影響。如果将C和D柱設計成常規的方方正正，尾廂空間倒是可以保證，但外觀就平庸不少，也不符合UNI-T的科技感定位。

總結

UNI-T作為長安高端子品牌産品，确實是長安厚積薄發的作品。無論是外觀還是内飾，這些設計以及科技配置并不是短時間就可以造出來的，而是經過長時間技術積累而孵化出來的，很欣慰的是長安終于踏出走向高端的這一步。誠然UNI-T并不是那麼的完美，但我相信它的設計、科技配置以及動力表現三個亮點會吸引到一部分消費者的注意力。（圖/文/攝：太平洋汽車網 杜慶炜）

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