前面的幾篇科普文，我們已經詳細的介紹了改裝車避震器的結構和部件的相關知識，包括改裝彈簧的選擇和避震筒的不同種類等等，還沒有閱讀的車友們可以翻閱前面幾篇文章。今天我們将延續改裝避震系統的科普，詳細的介紹一下改裝避震器軟硬可調功能的邏輯原理。

改裝避震器，也就是絞牙避震器，調節軟硬到底在調整什麼？相信大多數的車友對于這個問題都不能夠給出正确的答案，請各位車友認真看完下面的文字，相信你就會弄明白，其實調整避震器軟硬，就是調整避震器的阻尼系數的高低。

伴随着改裝車受衆人群的不斷增加，對于愛車改裝的熱愛，相信很多車友都知道，想要提升愛車的操控性能，那麼絞牙避震無外乎是最直接的改裝升級選項。但是在升級完成之後，你的愛車的操控真的提升了嗎？還是僅僅換來了硬邦邦的駕駛感受，完全犧牲掉的愛車舒适性能。如果真的是這樣的話，那麼就請你真的要認真審視一下愛車避震器的阻尼調校，是否設定了合适的數值了！

所謂的避震器“阻尼”，指的就是懸架系統中為了抑制彈簧的震動頻率，所配置的避震筒來控制彈簧受壓後産生的回彈力量，而對抗彈簧的回彈力量的阻力就稱之為“阻尼”，其阻力大小的數據就是阻尼系數，系數高的避震筒才能拉住公斤數高的彈簧回彈力量，也就是越硬的彈簧，所需使用的避震筒阻尼系數越高，而軟硬調節就是調整避震筒阻尼系數的高低，越硬的阻尼系數就越高，越軟則阻尼系數越低。這裡所提到的軟硬調整，實際感受上或許不像許多人認為的那樣，調到最軟可以想坐船一樣，調到最硬可以想坐闆車一樣，這是因為彈簧是一樣的，如果隻是單純的調整阻尼系數，再怎麼調節也不會有那麼大的調整範圍，這是首先需要車友們認知的一點。

避震器軟硬調節的曆史，相信大家都知道，依然是從賽車場上移植到民用車上的，當初是為了讓車隊的技師，可以利用阻尼調整功能，來應對不同賽道的特性以及車手的駕駛習慣，目前已常見于我們的絞牙避震器上了，這個功能被叫做“軟硬可調”功能。大多數的設計都是在避震筒的旋鈕，通過旋轉這個旋鈕，很方便的調整避震筒内部活塞閥門的開合度，由此改變避震筒内阻尼油的流速，進而産生軟硬不同的阻尼設定。不管軟硬調整的差異性，也會因為不同的避震器的結構設計，而有不同避震器的結構設計，而有不同的效果，有些避震器轉動一兩個檔位就有不同的感受，有些避震器可能需要轉動很多個檔位才行。

要想真正地正确理解避震器軟硬可調的原理，我們還真的是需要把關鍵技術做一個詳細的介紹。之所以我們經常看到的那些街道版的絞牙避震器擁有軟硬可調的功能，也是為了在提升操控的時候，兼顧一些日常駕駛的舒适性能，另外也能在更換不同公斤數的彈簧之後，可以不同更換避震筒就能進行軟硬适配。至于軟硬調節的技巧，也并非一味地追求硬度，往往需要循序漸進的調整，路試，再調整，再路試，最終需要多次多輪的調整才能達到平衡。而且，也并不是所有的改裝避震器套裝内搭配的彈簧一定合适，往往要搭配正确公斤數的彈簧，再調校避震筒的軟硬度，才能真正做到懸架平衡，完美的狀态。

簡單的舉個例子來說明，如果彈簧的公斤數不足，就算将阻尼調制最硬，可能依舊無法配合彈簧的頻率，造成懸架的遲滞感受強烈，輪胎也無法靈活穩定的接觸地面，反而不利于追求操控的初衷，反饋在駕駛者身上，就會出現車子的底盤反應永遠無法跟上路面的颠簸，讓駕駛者感覺距離路面很遠，車身該沉的時候不沉，該升的時候不升，完全無法正确的做出操控判斷。這樣會越來越難受，甚至選擇恢複原廠避震的狀态。所以選擇一套合适的絞牙避震套裝，并且由專業的改裝技師來做出合理的調校，一切才能真的做到适合，合适。

好了，今天關于改裝避震器的軟硬可調的功能介紹科普就是這麼多了，下一篇科普文我們江湖詳細的再介紹一下改裝避震器的進階之路，再詳細介紹一下那些更為高端的多路調校絞牙避震器的結構和功能介紹。

感謝車友們的支持和關注，如果還有什麼不明白的地方歡迎随時給我留言或評論，我都會一一回複的。

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