豐田漢蘭達

指導價：25.88萬－34.88萬元

坦白說，在30多萬這個級别裡，豐田漢蘭達絕對是個“扛把子”。不管是産品的定位，還是豐田品牌的号召力，都是其他品牌難以撼動的。

從造型來看，不管是梯形中網的設計，還是飛翼式的豐田車标，兩側犀利且具有進攻性的頭燈（全系标配LED大燈和霧燈）。側面的設計也是一改之前豐田偏油膩的設計方案，上挑的腰線配合上多條幅式的輪毂，在同類車型中還是很有辨識度的。

沒錯，在内飾部分，漢蘭達的變化很大。懸浮式的大屏中控，清晰度不俗的液晶儀表，都帶來了煥然一新的視覺感受。就連三幅式的方向盤，也呈現出年輕化的味道。能感受到，豐田一直在努力提升内飾的品質。不過，僅支持簡單的車聯網以及語音控制功能的車機，還是會被不少友商嫌棄。

除此之外，漢蘭達在駕駛輔助功能上也沒能讓人失望。比如并線輔助、車道偏離預警、車道保持、主動刹車以及自适應巡航系統等功能均有适配。至少在這個強手如林的市場中，漢蘭達是不差的。

而在動力系統部分，漢蘭達使用的是一台2.5L自吸發動機 電機的組合，能夠迸發出183千瓦的最大功率，雙電機的驅動結構也能在最大程度上保證中低速的動力輸出，但要和一衆高功率的2.0T渦輪增壓發動機相比，還是差點意思。尤其是在一衆高性能純電對手面前，漢蘭達依舊有很大的提升空間。

大衆途昂

指導價：29.20萬-40.20萬元

即便經曆了十幾年車市的風雲變幻，大衆汽車在國内的市場表現依舊搶眼，即便是在大衆不太擅長的中型SUV領域，途昂依舊交出了亮眼的銷量成績。

從外形上看，不管是雙層進氣格栅，還是與兩側大燈融為一體的設計，都展現出一副喧賓奪主的味道。至于側面，還是一副魁梧的樣子，不管是筆直的腰線，還是頗具力量感的輪毂，都展現出一副“我是壯漢”的味道。

相比起魁梧的外觀造型，途昂内飾部分的設計則呈現出不一樣的風采。中控高亮面闆、繁星式的裝飾、懸浮式中控、高解析度液晶儀表、觸控式的方向盤可謂一應俱全。不得不說，在内飾質感上，途昂還是要比漢蘭達更勝一籌的。

至于車内的駕駛輔助功能，相比起漢蘭達，途昂多了自動泊車入位、陡坡緩降、疲勞駕駛提醒。而越野模式、雪地模式的增加，也拓寬了使用者的選項。

沒錯，在途昂上能看到V6發動機版本。不過，最走量的車款一定是380TSI版本車型。2.0T渦輪增壓發動機，220馬力、350牛•米的峰值扭矩對于絕大多數用戶來說，都是夠用的。畢竟對于在汽車領域摸爬滾打多年的大衆來說，這套動力總成的潛力，是毋庸置疑的。

理想ONE

指導價：33.80萬元

坦白說，理想ONE的命運是不平坦的，自誕生之初，就受到了很多非議。不管是消費者，還是同行。但這依舊沒有阻擋理想ONE在汽車市場的“野蠻生長”。而在全球少數可以實現全棧自研的廠商中，理想是唯三之一。AEB年度測試冠軍便是最好的證明。

從造型來看，理想并沒有和衆多自主品牌“同流合污”。除了理想ONE車頭碩大的進氣格栅以及犀利的LED燈外，再無繁雜設計，不管是前臉還是側面，都有點渾然天成的味道。

内飾部分的表現也沒能讓人失望。四聯屏幕的設計在同類車型中是十分罕見的，語音交互系統更能實現可見即可說的功能。至于人機工程部分，即便是最後一排座椅，也支持靠背角度調節，實用性不用多說。

而在駕駛輔助功能上，理想ONE使用的是中國品牌地平線J3芯片，四顆毫米波雷達、四顆環視攝像頭、12個超聲波傳感器、前向毫米波雷達實現NOA導航輔助駕駛，甚至能夠實現高速路交通事故現場以及道路施工現場。截至目前，已經有超6萬台理想ONE激活了這項功能，其數量已經是衆多自主品牌導航輔助之和。

至于機械部分，理想ONE使用的是電機 增程機的驅動單元，驅動電機總功率245千瓦，峰值扭矩455牛•米。在40.5千瓦時動力電池的支持下，可以實現188公裡純電續航能力以及滿油滿電1080公裡的綜合續航水平。相比起上述兩位選手，電驅帶來的優勢還是十分明顯的，低延遲動力輸出地體驗感受也是不用多說。

結束語：

其實，漢蘭達在市場上依舊有存在的理由，對于很多人來說，漢蘭達猶如信仰。而擁有着悠久品牌曆史的途昂，依然可以憑借着自己的品牌号召力在市場上分得一杯羹。至于理想ONE，則憑借着異常先進的駕駛輔助系統，在市場上大放異彩。随着時間的不斷推移，理想ONE的銷量也是不用擔心的。