在豪華C級車市場中，德系陣營的奧迪A6L和日系陣營的雷克薩斯ES成為了不少朋友的考慮對象，但這兩者之間最終如何選擇這個問題相信也是讓潛在消費者無比糾結。作為雷克薩斯ES300H車主的我，同時也開過朋友的奧迪A6L，個人對于這兩款車型還是比較有發言權的，今天就借這一機會，和大家聊聊本人對這兩款車型的真實感受，希望能夠給大家買車帶來幫助。

首先從外觀方面來看，這兩款車型算是各有千秋，均采用家族式設計語言，有着較高的辨識度。其中雷克薩斯ES，更多的是大氣穩重氣息，符合主流消費者的審美觀感，而奧迪A6L則一改老款的官車形象，比較符合年輕消費者的審美眼光。其實就兩者的外觀分析，都符合豪華C級車的定位，氣場上不會讓我們挑出毛病，隻能說仁者見仁智者見智，在這裡我就不發表太多意見了。

車身尺寸上，雷克薩斯ES的長寬高分别為4975/1866/1447mm，軸距為2870mm，作為原裝進口車型，同時沒有進行加長處理，放在國内豪華C級車陣營中，其尺寸并沒有什麼優勢。而奧迪A6L作為同級别率先加長的代表，長寬高分别達到了5050/1886/1475mm，軸距為3024mm，由此分析，奧迪A6L在尺寸部分占有絕對的優勢，因此就内部乘坐空間而言，奧迪A6L做到了更勝一籌。

本人身高180cm，調整好前排适合駕駛的位置，坐進雷克薩斯ES的後排，腿部空間隻有一拳兩指，反觀奧迪A6L，腿部空間超過了三拳，可以輕松翹起二郎腿。雖然從家用的角度來看，雷克薩斯ES的空間表現也夠用，但和奧迪A6L對比，還是有明顯差距的。

内飾部分，雷克薩斯ES主打的是豪華，尤其是采用大面積軟質材料包裹，實際質感要比起奧迪A6L更出色。而奧迪A6L在科技感營造上，其表現還是很值得稱贊的。當然就這兩款車型的内飾風格來說，我覺着和外觀一樣，也是因人而異，其中雷克薩斯ES更對中年朋友的胃口，奧迪A6L更符合年輕朋友的審美眼光。

硬件方面，雷克薩斯ES300H采用的是2.5L發動機 前置電機的油電混合動力總成，系統綜合最大功率為160kW，與之匹配E-CVT變速箱。很多網友之所以吐槽雷克薩斯ES，主要就是ES200搭載2.0L發動機，動力表現太差，不過在ES300H身上，則有了不小的提升，雖然動力依舊不是自身的強項，但實測8.9秒破百的加速成績無論是城市行駛還是高速超車都基本上夠用了。平順線性的動力輸出，談不上優秀，但家用為主的情況下，也挑不出硬傷。綜合百公裡油耗基本保持在5L/100h，燃油經濟性自然是讓我最滿意的地方。隻不過橫置發動機布局以及麥弗遜式獨懸的懸架類型，操控性的确差點意思。

本人所試駕的奧迪A6L為2.0T高功率兩驅版本，最大功率為224馬力，匹配七速濕式雙離合變速箱。和雷克薩斯ES300H最直觀的差别在于奧迪A6L的動力輸出明顯表現更好，完全可以做到随叫随到。畢竟0-100km/h加速時間足足比我的雷克薩斯ES300H快了1秒，相比于雷克薩斯ES300H的後段加速略顯乏力，奧迪A6L在車速超過120km/h的時候，繼續深踩油門，同樣能獲得源源不斷的動力輸出。另外論起操控性和行駛質感，也要比起我的雷克薩斯ES300H強不少。但要說起缺點，主要還是在于七速雙離合變速箱低速存在頓挫感，隔音表現不及雷克薩斯ES300H。當然綜合百公裡油耗保持在11L左右，也和雷克薩斯ES300H存在明顯的差距。

總結：上述就是我對這兩款車型的真實感受，雷克薩斯ES300H的賣點為内飾豪華感足、燃油經濟性出色以及後期保值率高等方面；奧迪A6L作為國内家喻戶曉的豪華C級車，有着乘坐空間寬敞、内飾科技感十足以及動力強勁、終端優惠大等亮點。個人感覺，如果您比較看重後期養車用車成本以及保值率，雷克薩斯ES300H可以當做首選，但如果在追求性能和操控的情況下，四個圈加持的奧迪A6L同樣也是不錯的選擇。

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