不知道你有沒有發現，現在的車載大屏是越來越大。

普通的豎放大屏已經滿足不了廠家裝X的心了，有的豪華品牌直接把儀表盤和大屏整合在一起。

效果怎麼樣呢？你别說這麼一弄，科技感，豪華感直接拉滿。

不得不佩服，車載大屏内卷的鼻祖—特斯拉馬老師，眼光确實獨到。

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這股風潮很快也刮到了商用車領域，畢竟同樣是車，這招這麼好使，各品牌廠家怎麼能把持得住。

貨車的車載大屏一路從早期的7英寸，8英寸幹到了現在的10英寸，12英寸，這内卷的勁頭一點也不輸給乘用車，大家都想成為“屏霸”。

不過炫酷是炫酷了，但作為賺錢工具的貨車，咱們還是得回歸實用性，這屏幕真的需要這麼大麼？

首先有塊大屏香還是香的，确實讓人機交互更多元化，人性化了。

但是，廠家對車載大屏的定位有點跑偏，過度強調大屏的娛樂屬性和少得可憐的智能化，而忽略了貨車大屏最實用功能—倒車影像和導航功能。

02

我們先來說說車載導航，相比手機導航，可以說車載導航是起了一個大早，趕了個晚集。

車輛定位和尋路一直是司機的剛需，對于走南闖北的貨車司機更是如此，所以很早就有人研究這項技術。

有多早呢，這麼說吧，大哥大還沒出現的時候，就有人搗鼓車載導航了。

最早是有用卷紙地圖來輔助定位，可以說相當原始。随着技術發展，陸續出現了無線電技術導航和螺旋定位導航，這些早期的導航設備不僅設備貴的要死，而且導航常常不靠譜，可以說毫無性價比可言。

直到1983年美國總統裡根簽署行政命令，讓本來軍用的GPS技術可以民用。很快馬自達就在1990年開發了第一台用GPS導航的車載導航。随後豐田，BMW等廠商也馬上跟進，推出了相應的車型，并且廠商之間不斷疊代競争。

這個時候别說手機導航了，就連智能機都還沒影呢。按照這個劇本，車載導航先發優勢這麼大，怎麼也幹得過手機導航啊。

但是，人生無常，大腸包小腸，手機導航發展速度堪比火箭，一下子就反超了老大哥。

其實車載導航和手機導航APP底層原理是相同的，但是智能手機發展疊代的速度遠遠快過汽車。

能兩三年換手機的人一定比兩三年換車的人多，加上智能手機和現代生活的深度綁定，這就給了手機更多的優化機會。

現在手機導航的精準度和便捷性反而成了導航的标杆，車載導航好用與否還需參照手機導航。

導航是司機的剛需，特别是智能手機時代的人，基本已經喪失看紙質地圖的能力。

你也知道車載導航現在體驗不如手機導航，這個時候正常思路應該是我做做用戶分析，優化這個體驗，争取迎頭趕上。

可廠家就是要追趕科技時尚，去搞娛樂性，去跟智能手機的強項去比，不僅有點跑偏，還有點倔強了。

03

為啥這麼說呢，大家可以回憶一下，休息在家的時候，你是玩手機多還是玩平闆多。

家裡的平闆你都不怎麼寵幸，車載的大屏的吸引力能有多大。而且，車載大屏的流量那是真不經用啊。

很多司機都反饋，基本上看兩集電視，下點歌就開始報流量不足了，而現在手機都有無限流量套餐了。

本來是看片利器，現在成了流量黑洞。

其次，現在大部分跑運輸的單駕居多，司機能用大屏的時候都是停車休息的時候。

休息的時候，我肯定是想拿着平闆躺在卧鋪上舒舒服服地玩，但是車載大屏是固定不可拆卸的，根本無法拿取，可調節的範圍也小，靈活性和手機是沒法比的。

再來說說裡面的APP，你視頻不能看，有好玩的APP也行。但是，車載大屏上的很多APP都是固化的，删又删不掉，還占内存，自己想下的遊戲和軟件還下不了。

車載大屏這個娛樂性是真的沒有手機玩的專業，玩得溜啊。

04

本來嘛，術業有專攻，車上的部件就要服務司機的需求，貨車導航也并非沒有機會。

其實貨車車載導航不同于乘用車，貨車司機往往需要更多的信息，比如沿途的天氣情況，司機好判斷要不要提前蓋雨布，沿途城市的交通管制情況，從而判斷要不要改道，甚至可以添加沿途地區的貨車通行政策，讓駕駛員提前規避違規行為等等，廠家在車載大屏導航上可以朝做細這方面努力，做一個貨車專屬導航。

當然，如果你說我一定要科技感，其實也不是非大屏不可。現在3D全息技術做導航科技感更強，直接實現差異化競争。

還有一個很好的方向就是全車影像。

貨車的視野盲區多，拐彎，倒車等都需要注意。現在大屏分辨率，清晰度都比以前好得多，全車影像的用武之地不就來了嘛

屏幕可以不用這麼大，把省下的錢用來安排360度影像就非常好了。

即便360度影像标配不了，把大屏接攝像頭的接口留好，方便司機後裝攝像頭，也能讓大屏作用最大化。而現在很多大屏就約等于一個收音機，有的大屏晚上老亮屏，反而成了幹擾司機開車的多餘設備。

你覺得你車裡的大屏有用麼，你最想實現哪一個大屏功能了，可以在評論區同我們讨論，期待你的留言，咱們下期再見。

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