在小型SUV這個領域，XR-V是當之無愧的霸主級車型，上市八年來賣出超過120萬台。算算日子也到了更新換代的時候了，經過長時間的預熱，本田8月1日發布了全新一代XR-V，将于月底正式上市。我們借此機會将新老車型做一個全面對比，糾結新老款選哪個的同學不妨來看看。

首先是外觀，全新XR-V幾乎是直接1:1複制了自家純電兄弟e:NS1，不過因為是油車要考慮到進氣的原因，中間的充電口變成了大面積的點陣式六邊形中網。細節方面，全新大燈組犀利有氣勢，下包圍的線條層次很複雜，裡面整合了霧燈以及對于本田來說必不可少的鍍鉻飾條。這波電改油的操作不知道大家覺得如何呢？

而老款車型則是典型的本田舊時代風格，前臉的上下功能分區很明顯，上半部分是棱角分明的大燈和放置品牌logo的亮黑飾條。而下半部分是大面積的镂空，以便于空氣暢通的進入，兩邊再整合一些鍍鉻裝飾和霧燈，沒有像新款這樣有大面積的留白。

我們如果把新老款XR-V擺在一起對比外觀，你會發現兩台車根本沒有一絲相似的地方，上一代到下一代幾乎沒有什麼傳承感。這也是本田這幾年來慣用的手法，去嘗試不同的風格，反響不錯就在旗下車型鋪開。

在這個被新勢力把審美阈值拉的很高的大環境下，單看全新XR-V的設計其實是略顯平淡的，但是有一點很有意思，它的前臉看起來竟然很像馬自達？換個車标也是毫無違和感，不知道是不是本田把“魂動”的設計師挖過來了。

尾部設計上，線條簡潔明朗更具高級感，除了将溜背進行到底外，貫穿式尾燈也一并進化，熏黑式的風格更加内斂有格調。而老款車型也一樣是貫穿式尾燈，但線條的鋪設很淩亂，仿佛幾個不同的風格拼湊起來的意義，就顯得很不協調。

側面的設計很吸引眼球，特别是從車頭一直延伸到後尾燈的筆直腰線，拉伸了整車的視覺效果，小小的車給你一種它很長的感覺。然後還有效提高了視覺重心，看起來比老款硬朗穩重多了，車尾溜背的角度更大，看起來有沒有一種小庫裡南的感覺？

後車門把手的設計必須要吐槽一下，不知道設計師出于什麼目的要弄一個這樣豎起來的造型，還沒有和前門一樣放在門闆上，日常使用起來和大家的日常習慣格格不入，而且還是塑料材質，略顯廉價。整車的造型都進了這麼一大步，不妨把門把手設計成門闆上隐藏式的，視覺效果會更加協調優雅。

全新XR-V的車身尺寸為4380*1790*1590mm，相比老款長度、寬度方面有所增加，軸距不變還是2610mm，高度則降低了20mm。所以新車看起來更加的扁平，時尚運動的氣息營造的很不錯。

内飾造型則是采用了類似新思域那樣平直貫穿又分層明顯的風格，另外再搭配懸浮式中控屏設計。整體的視覺效果比老款車型的不規則風格看起來要舒服很多，三幅式風格的方向盤更顯年輕，凸顯了不錯的運動感。

全景天窗對一款小車來說是非常重要的，能有效改善車内光線條件增加通透感，值得一提的是全新XR-V的天窗采用了分段式結構，好處是更好的照顧到了後排乘客還壓縮了成本，缺點是不能打開，遮陽簾你還得手動拆卸。

新老車型的尺寸沒有太大變化，所以兩車的表現還是差不多的，全新XR-V依舊有着領先同級的後排乘坐空間，一個标準身材的成年人可以舒舒服服的保持一個半躺姿勢。後備廂的開口也大，純平的地闆拿放物品也很方便，放上兩個28寸的登機箱也綽綽有餘。

動力方面，前期全新XR-V隻提供1.5L自然吸氣發動機，最大馬力124匹，最大扭矩145N·m，匹配CVT變速箱，比老款車型低了7馬力，實際的駕駛感受很肉且吵，因為發動機功率低，你突然想提升速度的時候，它隻能通過嘶吼來回應你，急性子的朋友不太适合這台車。不過未來XR-V可能會推出混動版車型，如果有本田的i-MMD混動系統加持，那麼動力和油耗可以做到兼顧，放到這台小車上就非常合适。

寫在最後

都說買新不買舊，但新老XR-V的差别真的非常大，會有一種這兩個不是一款車的錯覺。首先是外觀沒有特别明顯的聯系，買老款也不會有什麼問題。其次是全新XR-V先期隻有1.5L的版本，功率相比老款還下降了，而新車的整備質量為1321kg，具體的動力表現大家可以自行想象。

那麼現在最讓人期待的就是價格了，如果能和老款優惠後的價格不相上下的話就很有競争力了，你會怎麼選擇呢？

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