中心廣場，許多出租車排隊候客。（記者 張媛 攝）

株洲晚報7月19日訊（記者 趙露）6月28日，滴滴專車正式入駐株洲。這個從誕生起就争議不斷的外來産物，在移動互聯網的大趨勢下，它的模式有效改善了城市交通，豐富了市民的出行選擇，未來将有極大的發展潛力。但另一方面，它的安全、未解決的身份問題又成為制約其發展的最大的障礙。

但無論如何，它的到來都會瓜分株洲的出租車市場。它是昙花一現，還是坐穩腳跟；是以卵擊石，還是難分伯仲，結局讓人難料。

滴滴專車來勢兇猛，是昙花一現還是站穩腳跟？

這次，也許“狼”真的來了

又到葡萄成熟的季節，作為屢現媒體的株洲創業青年代表，悠移山莊的殷水安今年或許可以輕松許多，往年每次在山莊舉辦葡萄節、品酒節時，這個位于株洲群豐鎮的大型農家樂，交通一直是個頭疼的難題。沒有公交車往返，沒有私家車的人無法參與；即便有足夠的自駕來客，停車問題也難以解決。

殷水安找到了羅烽。這個曾經從事電器銷售的中年男子轉行汽車租賃，得知長沙的汽車租賃公司朋友，在加入到長沙滴滴專車後業務發展迅速。因此在滴滴專車入駐株洲時，就毫不猶豫加入。

和殷水安的合作，是羅烽加盟滴滴專車後接觸的第一個大單。“我們将為他們的活動提供各類交通服務，雖然具體内容還是在協商中，但是問題應該不大。”

今年上半年開始，原本僅在大城市興起的滴滴專車，開始向中小城市擴散。在湖南範圍内，嶽陽、株洲、常德、衡陽等中等城市都已入駐。滴滴專車于6月底開始進駐株洲，就吸引了幾個汽車租賃公司加入，羅烽的公司是最大的一個。

雖然起步晚，但是株洲的發展速度，超乎了許多人的想象。滴滴快的北京總部公關部的周長興告訴記者，在中西部城市中，株洲是滴滴專車發展最快的城市之一。

數據顯示，入駐株洲僅半個月，株洲滴滴專車的登記數就達到2000台，實際在線運營的車輛300台。要知道，在株洲城區的十餘家出租車公司，出租車加起來也不到兩千台，僅1955台。

羅烽稱，和株洲同期進駐的嶽陽，滴滴專車訂單量還不足株洲的三分之一。

雖然當前滴滴專車司機的出勤率還不高，并未對株洲出租車市場份額造成太大影響，但如果按照這個發展速度下去，株洲出租車市場的這份蛋糕，或許将重新分割。一些出租車公司紛紛表示，“這次，也許狼真的來了。”

開出租車的彭的哥準備交班。（記者 張媛 攝）

失衡天平上壓上一塊石頭

滴滴專車入駐株洲不久，劉松平（化名）就選擇加入。劉松平就職于市内一國有企業，因為企業效益不好，他上班比較輕松，但收入很低。

一個朋友瞧見劉松平日子窘迫，就問他是否樂意在閑暇時間做個兼職，稱可以推薦他做滴滴約租車服務的專車司機，不過得用自己的車，所謂帶車加盟。

劉松平的車是一輛日本豐田，是4年前企業效益好，他擔任一個小負責人時購買。在生活變得困難後，他時常為買這輛車後悔，“本來就不富裕，養車還要花錢。”

聽了朋友的意見後，他和妻子商量這主意還算不錯，一方面可以充實時間，另一方面還增加收入。羅烽說，滴滴對于司機和車的要求還是很高的，裸車要10萬以上，車齡小于5年，公裡數小于10KM，司機要求最少有三年駕齡，無任何犯罪或不良記錄；上崗之前還要針對軟件使用、駕駛技術和路況熟悉程度、服務禮儀等進行培訓和考試，通過後才能上崗。

劉在松的條件都合适，在經過短暫培訓後，他就駕車上路，如今感覺良好。他說，以前在家天天打牌，妻子看不慣了經常和我吵架，現在自己有事做還能賺錢，吵架少了許多。

羅烽告訴記者，國企、事業單位員工及私人老闆是登記滴滴專車最多的群體。讓人吃驚的是，一些出租車司機也從出租車公司辭職，跑起了專車。

株洲海聯出租車公司工作人員老謝稱，出租行業确實出現了司機逃離現象，現在我們想招一個夜班司機，很難招到人。因為夜班司機比較更辛苦，而且比白班更難拉到客。

“株洲的出租車行業，從去年年底就出現了急劇下滑。”老謝稱，出租車的監管本身就存在很大的問題，滴滴專車的強勢入駐，或許就是在這個即将失衡的天平上壓上了一塊石頭。

說起出租車行業，謝的哥隻能歎氣。（記者 張媛 攝）

9年未變的打的價格

屢禁不止的黑車、高額分子錢、市場競争激烈。出租車司機作為曾經的香馍馍工作，如今也開始逃離了嗎？

出租車司機彭愛華（化名）肯定了記者的疑問。彭愛華今年33歲，是株洲縣龍鳳鄉人，二十出頭就來株洲開出租車，空閑時還像個男孩般去網吧打英雄聯盟，但已經有11年的行業經曆。

彭愛華和妻兒住在北師大附近的出租屋内，每個月房租600元。他肯定了老謝的說法，“從去年下半年開始，我們的營業額就變少了，而且特别明顯，以前一天能跑四五百元，扣除其他費用，還有兩百多元收入，如今每天的收入少了一百元。

因為兒子才2歲，妻子必須辭掉了在華麗的服裝銷售工作，專職在家帶孩子。“如若按照以前的收入，我一個人養家問題不大，現在感覺有點吃不消。”彭愛華說，我也想過換其他工作，但除了開出租車，也不知道做什麼好。慶幸的是，兒子三歲後就可以送去幼兒園，妻子就可以出去上班了。

彭愛華說，株洲的出租車價格一直偏低，而且堵車越來越嚴重，希望政府在這方面做些改變。

市客運管理處顔副處長告訴記者，現行的出租車價格是2006年制定的，如今已經9年未做調整。

而就在今年5月，株洲30餘名的哥對話物價局長，希望政府能在份子錢或者出租車價格上做些調整。市物價局當時表示，該局定于近期召開的士運價調整聽證會，按照建議的調價方案，出租車起步價或将由3元增至5元。

兩個月過去，聽證會何時召開，成了出租車公司和司機尋求現狀改變的寄托。在采訪中，他們紛紛詢問記者聽證會召開的具體時間。

開專車的李師傅。（記者 謝慧 攝）

價格漲與不漲的矛盾

記者從市客運管理處了解到，聽證會在本月還是“難産”。

“我們一直在積極準備召開聽證會，此次出租車的價格肯定會上漲。”市客運管理處顔副處長告訴記者，聽證會并非說開就能開，價格不是說漲價就漲價，要怎麼漲，要漲多少，涉及許多問題，要做各種調研。漲得少了，沒有對的士運營現狀帶來改變；高了就會讓市民選擇其他出行方式，減少了出租車的客運市場。

采訪中記者了解到，的士司機呼聲最大的并非是起步價的上調，而是希望在停車等候時間上做出改變。一位出租司機稱，目前株洲是停車等候4分鐘跳一塊錢，現在株洲越來越堵，有時我們過一次橋就會堵上十幾二十分鐘，這時間夠我們拉一次客了，希望政府把停車等候時間改為2分鐘一塊。

彭愛華也在擔憂，如今拉客就比以前難了，出租車價格的上漲，肯定會有人改乘其他交通工具。

長沙的出租車價格上漲就是個例子。長沙市出租車計價在今年3月底進行了調整，起步價由原來的白天2公裡6元調至8元；公裡運行價由原來的每公裡1.8元調至2元，夜間運價由原來2.16元調至2.40元，

這個出租價格标準幾乎接近一線城市水平。就在價格上調後不到一個月，滴滴快的公司在原有的滴滴專車基礎上，順時在長沙推出了“滴滴快車”，每公裡僅收費1.5元，一下子就占穩了長沙客運市場。長沙出租車空載率迅速增高，許多司機叫苦不疊。

彭愛華還告訴記者，株洲還正打算投入200台電動出租車，我們的日子會更難過。

顔副處長稱，200台電動出租車屬于環保指标任務，是省裡面多年前就批下來的，隻是最近才計劃投入運營，我們做過調研，株洲的客運市場完全能消化這200台環保出租車。

燒錢搶占市場

經常乘坐滴滴專車的蔺曉陽告訴記者，乘坐專車服務後，就感覺出租車有些“野蠻”。專車不僅車好，且司機服務态度也比出租車好，車内還會準備有礦泉水、紙巾、充電器等，司機還會下車給你開門。

蔺曉陽說，有一次乘坐滴滴專車印象十分深刻，當時下起了大雨，司機把車停好後，還撐傘把我送到了擋雨的地方。

滴滴專車的價格也更優惠。目前在株洲，滴滴專車的價格是和的士費一樣，1.8元每公裡，但沒有起步價。

同時滴滴專車還有許多活動，比如在株洲市場發放的50萬元抵扣券，以及不定時推出的周末首單免費等。這還是因為株洲僅有一家專車公司入駐，類似于長沙等一些大城市，還有神州，優步專車等同台競争，他們競争更激烈，優惠也更多。

羅烽告訴記者，專車司機要把收入的20%上交給滴滴快的管理平台，但是除去給司機返還的獎勵，平台公司幾乎沒有賺錢。“為了搶占市場，鼓勵司機多跑，專車司機隻要達到一定的訂單數，就能返還1.3到1.5倍的獎勵。

那滴滴快的平台公司怎麼賺錢呢？羅烽稱，不僅是在株洲，在許多城市滴滴專車發展初期都不會考慮賺錢。

這是赤裸裸的依靠燒錢搶占市場的經營手法，先讓品牌和服務深入人心，再考慮賺錢。

記者查閱了解到，國内專車平台都有巨額資金坐鎮。以滴滴快的公司為例，他們剛完成新一輪融資，目前該輪融資獲得超額認購，已經突破20億美金，裡面可以清晰的看到阿裡巴巴、騰訊等大型互聯網公司的融資增持。

但一個疑問是，當前乘坐專車主要集中在80、90後，且經濟條件不錯的群體，其中有穩定工作的大學畢業生最為常見。但株洲該類人群并不像一線及省會城市那麼集中，如此去燒錢是否能發揮作用，吸引更多市民去接受呢？

“黑車”搶占了市外市場

海聯出租車公司的工作人員老謝坦誠，出租車和專車完全不是同一個水平線上的競争。專車沒有分子錢壓力，他們的服務态度、價格也比出租車有優勢。

在老謝看來，受政府監管的出租車司機，在各類競争中成為了弱勢群體。“除了專車，他們也競争不過黑車，你知道為什麼沒有司機去高鐵站拉客嗎？”

老謝說，在高鐵站正規出租車喊客、拼客會被查處，但常駐那裡的黑的司機，他們可以喊客、還能拼客，乘客還可以和他們說價。

彭愛華也表示，幾乎沒有司機會空車去株洲西站拉客，隻有載客去了才會在那裡候客，但經常也是空車返回。

彭愛華稱，株洲出租車的運營範圍太狹小，去高鐵站都不多，跑市外的就更少了，我一個月就能跑一次黃花機場。

記者調查了解到，株洲往返長沙的出租市場，完全被黑車運營占領。記者采訪的市民，紛紛表示收到過長沙往返株洲專車接送的短信。

記者以乘客身份電話聯系上了名為“順風”的車隊，接電話的人員稱，該車隊已經有數十輛小汽車，株洲城區内包接送，長沙範圍内則是接送到長沙晚報大道以南，隻要40塊錢就可送達長沙主要城區。包車的話，僅要120塊錢。

記者了解到，他們在株洲和長沙都設有聯絡人，專門負責拉客，然後司機上門接送，已經形成了一套十分完善和成熟的運營體系。

而如果乘客自己坐出租車去長沙，花費就将近百元；出租車司機也不很願意去，因為去了長沙，幾乎意味着要空車回來。

顔副處長告訴記者，管理部門一直對黑車現象進行打擊，取得了不錯的成果。但他們十分的隐蔽，沒有固定的經營場所。同時市民也不願意配合，因為他們提供的這種服務，在一定程度上确實是方便了他們出行。

專車行駛于政策的邊線

記者在街頭采訪了多家出租車公司的司機們發現，多半的司機對“專車”抱有不滿。

“雖然叫拼車，但幹的就是出租車的活，而且沒任何資質，不應該上路。”國賓出租車公司的哥陳師傅說。

湘運出租公司一傅姓工作人員表示，滴滴專車就是“黑車”，希望政府盡快取締。

羅烽表示，他能感受到出租車行業對滴滴專車入駐的不滿，同時這種不滿已經由言語變成了行動。“我們的司機經常接到一些訂單，到了目的地卻發現沒有人。後來我們從客服調取号碼發現都是幾個相同的号碼，用其他電話撥過去問，發現是出租車司機的電話。”

目前，株洲暫時沒有法律法規對專車行為進行“界定”。不過顔副處長告訴記者，對于拼車，隻要是有償的，就涉嫌非法營運。根據現行的株洲城市公共客運條例，隻看車輛是否有營運資質，沒有對收益進行明确規定，哪怕車主收的錢再少，沒有資質就涉嫌非法營運，執法部門将會依法查處。

就在不久前，國内北京、上海、濟南等10多個城市，先後叫停了專車服務。但在上個星期，交通部稱将會在近日出台《網絡預約出租車經營服務管理暫行辦法》，将“專車”定義為網絡預約出租汽車，并列入了出租汽車管理法規框架體系内。顔副處長稱，我市目前不會叫停專車服務，株洲對于專車的管理将會按照國家管理規定進行。

羅烽向記者介紹，目前很多城市的市民，上下班高峰期、雨雪天氣很難打到出租車。“滴滴專車”的目的是将社會閑置車輛有效利用起來，實現資源的最優化配置，降低出行成本。

羅烽稱，這種服務是公益性質，乘客所付費用都歸車主所有，軟件平台不收取任何費用。此外，這種搭“順風車”的方式，減少私家車空載率，推動節能減排。

從現實看來，中國出租車的運營權與歐美等國不同，是由政府授予。現行體制下，沒有政府授予牌照，确實是違規的“黑車”。

但記者采訪到的市民體驗看來，滴滴專車對出租車市場是有幫助的。我市一名滴滴專車用戶告訴記者，在移動互聯網的大趨勢下，許多過去不可能的事情成為了可能，出租車行業需要重新想象，而不是打補丁，未來十年交通領域将發生巨大深遠的變化。

不過相對應的是，我市對專車服務目前行業監管還存在空白，而私車利用打車軟件開展營運業務存在安全隐患。滴滴專車應當遵循運輸市場規則，承擔應盡責任，讓使用“專車”服務的乘客更加安心、放心出行。

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