超30個汽車品牌花式打價格戰

　　2023年開年，特斯拉以創紀錄的大降價給了行業當頭一棒，也讓人們認識到今年車市的競争會有多激烈。據紅星資本局不完全統計，截至目前已有超過30個汽車品牌直接或間接參與到這場價格戰，甚至有車型優惠超10萬元。

　　業内人士指出，無論是新能源汽車還是整個汽車市場，增速都明顯放緩，車企今年的重心是争奪存量市場份額。“降價不一定能換來銷量，但别人都降你不降，肯定會丢失市場。”

　　一些車企還贈送質保、充電額度等其他福利。飛凡R7降價後還贈送2年免費充換電和3年智能座艙流量。奇瑞雖然沒有降價，但旗下星途、奇瑞、捷途、奇瑞新能源全系車型，非營運車輛首任車主享整車終身質保。

　　蔚來(09866.HK/NIO.US)866車型迎來升級換代，2月老款清庫存，多種優惠疊加後綜合降價可達10萬元。新款小鵬P7i将于3月10日上市，老款P7還有額外的1萬元現金優惠和7000元保險補貼。

　　此外，部分品牌發布的新車型還下調了入門價格。3月1日，零跑2023款新車上市，C01降價3.5萬元-5.8萬元，C11降價1.6萬元-6萬元，T03最低購買門檻降低2.26萬元至5.99萬元。3月2日上市的比亞迪秦PLUS DM-i 2023冠軍版，售價下探至9.98萬元，比亞迪DM-i車型首次殺入10萬元以内。3月7日上市的埃安Y PLUS YOUNGER比原入門版便宜了2萬元。

　　為什麼汽車都開始降價了

　　這一波由地方與車企一起策劃的降價，猶如一條“鲶魚”般，迅速撬動其他地區和企業跟進，“大降價”呈現蔓延趨勢。一場從新能源汽車開啟，席卷燃油車的“降價潮”正在迅速襲來。

　　汽車作為國民支柱産業之一，對提振内需消費、穩定工業和經濟發展的重要性愈加凸顯。而汽車全面降價已經明顯提振了汽車消費欲望，對此，有機構表示，國産化率快速提升的智能電動核心增量零部件賽道，包括線束線纜、線控底盤、一體壓鑄、熱管理、智能座艙等産業鍊分支具備更強的盈利彈性。

　　現在超30個汽車品牌花式打價格戰，力度是相當的大。究其原因首先還是後疫情時代老百姓要麼沒有多少存款，要麼就是有錢不敢花，整體消費趨于保守。其次，市場雖然消費力趨于下降，但是車企庫存卻居高不下，這就出現了供遠大于求的局面，車子再多再好，就是沒人買。

　　然而并非所有車企都有底氣降價。除了特斯拉，多家汽車集團的毛利率未達20%，造車新勢力普遍處于虧損狀态。值得一提的是，锂電原料降價給車企降價帶來了成本空間。3月8日，據上海鋼聯數據，電池級碳酸锂均價報37.3萬元/噸。行業預測，四季度碳酸锂價格有望降至20萬元/噸。

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