與此同時，我國交通事故死亡人數連續多年居世界前兩位，每年直接經濟損失達10億元，遠超歐、美等發達國家。研究表明，先進駕駛輔助（ADAS）、車-車/車-路協同（V2X）、高度自動駕駛等車輛智能化、網聯化技術，可減少汽車交通安全事故50%～80%，提升交通通行效率10%-30%，同時極大的提高駕駛舒适性。

新興的高速網絡通信（CAN、GPRS/3G/4G、DSRC等）、先進的環境感知（圖像、雷達、GPS、北鬥等）、大數據計算、智能控制等技術成為汽車行業普遍關注的重點。

據美國汽車咨詢公司IHS預計，到2035年全球智能駕駛汽車銷量将超過1000萬輛；麥肯錫在2013年發布的“展望2025，決定未來經濟的12大颠覆技術”中預測，智能汽車在2025年将創造1.9萬億美元的産值，排在下一代基因組學、3D打印等之前，處于第六位。

二、國外智能網聯汽車進展及趨勢

歐、美、日等發達國家經過近10年的國家項目支持，已基本完成了V2X通信及控制的大規模道路測試評價，并從國家标準法規方面提出了ADAS系統強制裝配時間表，現已進入産業化及市場部署階段。

根據歐盟、美國、日本等有關标準法規規定，AEB（自動緊急刹車）、LDW（車道偏離預警）、APA(泊車輔助)等駕駛輔助系統将于2013年-2017年分階段在所有商用車上強制裝配。

因此，福特、通用、豐田、馬自達、寶馬、奧迪等汽車公司從2010年開始已标準裝配ADAS系統，2011年、2012年全球汽車ADAS系統市場增速達到了57%、63%。可以預計2015年~2016年期間世界各國汽車廠家将會将ADAS系統作為标準裝配快速地大規模投入市場。

三、國内智能網聯汽車進展及趨勢

相比國外，我國一汽、上汽、長安、奇瑞等國内整車廠家雖然也在進行汽車ADAS技術研發及産業化應用，如将FCW（前撞報警）、LDW、倒車及全景系統等作為選配裝備在車上。

但整體來講我國智能汽車自主研發與國外發達國家相比實際上處于很滞後的狀态，ADAS、V2X等多處于技術研究及樣機研發階段，未進行過大規模的測試評價以及系統的标準法規認證，離産業化階段還有相當大的差距。因此，随着國内智能網聯汽車市場的迅速打開，我國将面臨着被國外先進技術及産品全面占領市場的巨大危機及風險。

另一方面，我國在全球互聯網、信息技術領域占有一席之地，未來的汽車技術、交通技術将更加注重人、車、路以及社會環境的連接以及一體化管理與控制，抓住如今智能網聯汽車在全球快速發展的浪潮，有助于我國汽車工業實現新的轉型升級，甚至彎道超車。

因此，應加快制定智能網聯汽車國家戰略，從頂層設計、政策環境、行業資源統籌等角度，快速形成智能網聯汽車研究、開發、應用的産業環境，搶占汽車行業未來新興市場。

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